燃料电池汽车是电动汽车一种,在国际上已基本完成性能研发阶段,整车性能已达传统燃油车的水平,并开始商业化。但要实现大规模的商业化,需要进一步降低成本和铂用量,开发与建设批量生产线,开发廉价制氢、储运技术,降低加氢站建设成本,增加加氢站的数量。

衣宝廉

衣宝廉  资料图/版权属于原作者

电动汽车是我国战略新兴产业之一,发展电动汽车是减少石油进口,解决日益突出的环境问题,实现我国汽车产业结构调整、转型升级,实现汽车强国梦的必由之路。

燃料电池汽车是电动汽车一种,在国际上已基本完成性能研发阶段,整车性能已达传统燃油车的水平,并开始商业化。但要实现大规模的商业化,需要进一步降低成本和铂用量,开发与建设批量生产线,开发廉价制氢、储运技术,降低加氢站建设成本,增加加氢站的数量。

我国在电动汽车发展的“三纵三横”方针的指导下,燃料电池车在2008年北京奥运会和2010年上海世博会等示范中已进行百量级示范运行,基本掌握了燃料电池车技术,正如万钢部长在2016年科协年会---未来出行分会场报告指出:氢燃料电池在寿命、可靠性、使用性能上基本达到车辆使用要求,中国初步掌握了相关核心技术,基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台。未来要加强协同创新,加快推进氢能燃料电池产业全面发展。

在我国要实现燃料电池车大规模示范运行,进而实现商业化,必须在以下几方面进一步开展工作。

第一,建立健全燃料电池发动机关键材料与部件产业链,特别是燃料电池扩散层用碳纸,低功耗空压机,氢气循环泵,70MPa的氢瓶和MEA大批量的生产技术。

第二,进一步提高电堆的体积和重量比功率,以适应乘用车的需求,同时也能进一步降低电堆成本和铂用量。

第三,提高电堆和电池系统的可靠性和耐久性,确保大巴车用燃料电池发动机寿命达到1万-2万小时,轿车大于5000小时。

第四,发展基于可再生能源和核能的电解水制氢技术,劣质煤制氢技术;进一步发展氢的储运技术,大幅度降低氢气成本。

电池网(微号:mybattery)主站、微博、微信、手机客户端及电池智库(邮件直投)等全媒体平台及资源,每日精选电池产业链主流新闻、信息、数据等内容,每天覆盖国内外近百万用户或读者,咨询热线:400-6197-660,投稿信箱:zlhz@itdcw.com。

电池网微信
[责任编辑:赵卓然]

免责声明:本文仅代表作者个人观点,与电池网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。

凡本网注明 “来源:XXX(非电池网)”的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在一周内进行,以便我们及时处理。电话:400-6197-660-2 邮箱:119@itdcw.com

燃料电池
中国工程院
衣宝廉