传统汽车和新能源汽车确实遭遇到了冰火两重天的境地,那么电动汽车的发展普及会不会对传统内燃机汽车造成巨大冲击,进而导致内燃机时代的结束?

国内新能源汽车产业火热 传统内燃机遭挑战

电动汽车 中国电池资料图

投资银行瑞银(UBS)日前发布报告预测称,到2018年,电动汽车的成本将与普通内燃机汽车接近持平。瑞银进一步乐观地预测,到2025年,电动汽车将占全球汽车销量的13.7%,远高于当前的1%。

这个夏天对于全球新能源汽车行业而言热度不减。沃尔沃7月初计划全面向电动车领域进军,公布“终止纯内燃引擎汽车”计划。德国总理默克尔在8月表示,德国最终也将效仿其他欧洲国家,禁止销售新的汽油和柴油汽车。而在中国国内,仅仅7月一个月,就有珠海银隆等6家企业宣布建设新能源项目,投资金额达570多亿元。

事实上,传统汽车和新能源汽车确实遭遇到了冰火两重天的境地,那么电动汽车的发展普及会不会对传统内燃机汽车造成巨大冲击,进而导致内燃机时代的结束?

成本将接近持平

投资银行瑞银(UBS)日前发布的报告预测称,到2025年,全球电动汽车销量占乘用车的比例将达到13.7%,远高于目前的1%。

瑞银在报告中称:“这将创造需求的拐点。我们已经将2025年的电动汽车销量预测提高了50%达到1420万辆。”瑞银是在对雪佛兰 Bolt EV进行评估后得出这个结论的,这款车被称为“世界上第一种大众型电动汽车”,续航里程超过320公里。

除了雪佛兰 Bolt EV,最近推出的特斯拉Model 3有望将通过其相对便宜的价格,推动市场大规模采用电动汽车。目前市场上更便宜的电动汽车是日产Leaf,其售价比Model 3还低5000美元。然而,瑞银认为这并不意味着电动汽车不会盈利,其报告称:“当电动汽车总成本与普通汽车持平时,大众品牌的电动汽车也将有利可图。”

瑞银的预测认为,到2018年,电动汽车的成本将与普通内燃机汽车接近持平。制造电动汽车的成本变得更便宜,这将增加汽车制造商的利润,这种趋势已经开始。随着新车型不断问世,旧电动汽车的价格正在下降,有些甚至获得了高达20000美元的折扣。另外,电动车核心部件电池在性能提升的同时成本也在降低,每千瓦时的成本已经从2010年的1000美元降至目前的130至200美元。

瑞银证券预计到2025年,虽然全球电动汽车销量占乘用车的比例将达到13.7%,不过,各汽车厂商对电动车的生产计划远超上述比例。瑞银证券认为,欧洲、中国和美国电动汽车整车厂实现盈亏平衡时点分别在2022年、2025年和2027年。

传统内燃机遭挑战

有国际厂商已经更愿意先行一步。2017年7月初的一则消息引发关注,欧洲老牌车企沃尔沃宣布计划全面向电动车领域进军,公布“终止纯内燃引擎汽车”计划,沃尔沃从2019年开始将只推出纯电动及混合动力汽车,标志着沃尔沃汽车近一个世纪的内燃机时代的终结。

沃尔沃此举意义重大,成为第一家完全停止生产内燃机汽车的传统汽车制造商。沃尔沃总裁汉肯萨缪尔森(Hakan Samuelsson)在一份声明中表示:沃尔沃的这项决议标志着纯内燃引擎汽车的时代结束了。截至2025年,沃尔沃计划共售出100万辆电动化车型。我们对此志在必得。

“在传统汽车制造商向电动车转型的过程中,我们希望成为这一领域的领导者。现在,我们做出这一决定又一次提升了品牌定位,帮助沃尔沃汽车在与同行的竞争中胜出。”汉肯在接受采访时说。

2017年8月16日,德国总理默克尔重申将加速德国汽车的电动化转型。在当日接受采访时,默克尔表示,如果德国想在2020年以前实现百万电动车上路的目标,还需加大努力。

默克尔还表示,德国最终也将效仿其他欧洲国家,禁止销售新的汽油和柴油汽车,这也是默克尔在“排放门”丑闻后首次公开承认柴油车在德国已时日不多,也指出了内燃机在德国的日子已屈指可数。

不仅是德国,此前,法国宣布到2050年使法国成为碳零排放国家,其中最激进的措施是到2040年时全面禁止销售汽油和柴油汽车。无独有偶,荷兰也宣布从2025年开始将禁止在本国销售汽油车和柴油车。英国也在2017年7月宣布将从2040年起全面禁售汽油和柴油车,届时英国市场上只允许电动汽车等新能源环保车辆销售。

此外,欧洲其他国家也在禁售燃油汽车的道路上越来越激进,例如挪威拟从2025年开始禁售纯燃油汽车。

国内新能源汽车产业火热

在中国,新能源汽车这个夏天的热度也持续上升。根据全国乘联会数据,2017年7月新能源乘用车销量为4.3万,环比6月增长4%,同比增速46%。2017年1~7月,中国新能源乘用车累计销量达到20.1万辆,累计同比增长34%,去年1~7月销量为15万辆。2017年7月份,新能源乘用车总体呈现结构性走强特征。

在销量上升的同时,中国新能源汽车产业也热火朝天。据不完全统计,在2017年7月就有珠海银隆、卡威汽车、协鑫集团、广汽集团、大运汽车、神州汽车等6家企业宣布建设新能源项目,投资金额达570多亿元。

新能源汽车产业的热火离不开政策的支持,此前的2017年6月13日,工业和信息化部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》(下称《双积分管理办法》),向社会公开征求意见。《双积分管理办法》显示,中国新能源汽车积分政策将于2018年实施,2018~2020年三个年度的新能源汽车积分比例要求分别是8%、10%和12%,当年不达标的车企需要购买积分。

目前,中国市场的新能源汽车销量已经占据全球市场的40%,成为全世界最大的新能源汽车市场,面对这份过渡期还不到半年的《双积分管理办法》,根据去年新能源汽车的实际销售情况计算,新能源行业的实际积分值也就在3%左右,而《双积分管理办法》要求在2018年内,将新能源占比提高至8%。

公安部则在2017年8月13日对外发布,将在全国范围内推广应用新能源汽车专用号牌,新登记的新能源汽车全部核发新号牌。

新能源车产业的火爆不只电动车整车。根据瑞银的报告,未来汽车如均为电动汽车,电动汽车所用电池对五大金属品种的需求非常大。锂需求增幅将是当前市场规模的25倍,钴是19倍,石墨是2.6倍,镍和稀土是1倍。从新增需求将消耗相应储量的比例来看,钴为33%,铝为10%,锂为7%。国内证券市场的锂资源龙头公司赣锋锂业(002460.SZ)、天齐锂业(002466.SZ)近一年业绩和股价双双走高,作为中小板上市公司均已突破500亿市值。

另一家明星企业生产电动车电池的宁德时代(CATL),虽然还未上市,估值已经达到840亿。宁德时代总裁曾毓群此前在接受第一财经记者采访时低调地表示,是在早期与宝马的合作中,宁德时代逐步具备了符合BBA需求的动力电池包的设计、验证、开发能力。

而如今的宁德时代借电动车车用电池领域快速发展的东风,已与松下、比亚迪成为全球车用电池产销量前三。中国化学与物理电源行业协会的数据显示,宁德时代2016年动力电池出货量在国内排第二,为6.7GWh,2016年锂离子电池年销售收入达到140亿元。

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