作为“汽车的发明者”,奔驰在过去100余年的时间里在传统汽车领域创下了无数的辉煌和第一,而在汽车向着电气化以及智能化转型的过程中,EQC同样被委以继承家族荣光的重任。

奔驰首款纯电动EQC

奔驰首款豪华电动SUV终于来了。当地时间9月4日,梅赛德斯-奔驰在瑞典斯德哥尔摩推出旗下电动车子品牌EQ的首款量产车型EQC,并计划于2019年正式上市。

作为“汽车的发明者”,奔驰在过去100余年的时间里在传统汽车领域创下了无数的辉煌和第一,而在汽车向着电气化以及智能化转型的过程中,EQC同样被委以继承家族荣光的重任。

不知是因为特斯拉在豪华电动车市场上的光环太过耀眼,还是大众对于电动车领域言必称特斯拉已经审美疲劳,但传统车企推出一款高端电动车时,大家就会不自觉与特斯拉进行对比,并期待后者市场被“挑战”或者“威胁”这样的事情发生。先有保时捷Mission-E,这款车刚一发布,业内遍地都是其与特斯拉的对比消息,不过,这款车在2020年才能正式上市,短期内尚难以对特斯拉造成威胁。后有捷豹I-PACE,也曾被拉过来与特斯拉旗下车型对比,但似乎I-PACE的表现并不那么出彩。

EQC被业内认为是最能对特斯拉造成威胁的明星车型之一。但在其技术参数以及科技配置发布之后,立马有消息认为其“让人失望”。同时还有看法认为,在与EQC作出比对后,才明白特斯拉的可贵。

“让人失望”的看法主要是认为EQC太过中庸,在外观设计上与奔驰现有的燃油车产品没有明显的区隔和突破,此前概念车上吸睛的设计亮点也被常规化处理。450km的续航里程在目前同类豪华电动SUV市场上显得平庸,充电速度以及智能化配置都中规中矩。尤其被谈及的是,EQC并没有如特斯拉一般,引入自动驾驶的全新科技,拥有的基本上是奔驰中高级车上ADAS功能选装包中的能力。

从上面这些论据出发,“让人失望”的结论确实也能站住脚。但往更深处一想,这些论据的出发点,事实上均源于业内对奔驰在电动化上的“过高”期待。百余年前,奔驰让人们的出行实现了从马车到汽车的飞跃,而这一次汽车行业在面临转型的过程中,人们理所当然地希望奔驰仍然能够成为那个推动行业和时代的企业。

这是奔驰的荣光,也是它的包袱。作为一家拥有百年历史,年产销规模超过300万辆、营业额达到1600亿欧元的传统车企,要转型,无异于戴着镣铐跳舞,想要轻盈,奈何肉身太过沉重。而特斯拉不同,从一开始,它就不是以“汽车制造商”的形象出现在公众面前的,剪刀式大门、炫酷的大屏、可以实现L2级自动驾驶的驾驶辅助系统,这些元素在七八年前,绝对是颠覆传统汽车设计和制造的因素,这也让业内把特斯拉和科技公司捆绑在了一起。

传记作家将马斯克称作“钢铁侠”,这也是大多数人对他的看法,除了造汽车,他还发射火箭,有很多比如要“在火星上退休”这样的疯狂而又大胆的想法,他关心外界公共事务,曾亲自护送潜水艇去泰国拯救被洪水卷进山洞的儿童。从某种角度上看,马斯克自带戏份,他疯狂而又有点天真,他是大胆创想的技术狂,ModleS的成功除了在产品设计思路上给传统汽车行业带来创新,还有着他个人“人设”的助力。

因此,虽然已经有了10余年的历史,但在马斯克的“个人英雄主义”光环的照耀下,特斯拉就会永远被人们认为是一家“创新公司”。产能爬坡缓慢、新车交付一再跳票、自动驾驶系统失控,抑或是电动车起火,这些放在传统车企上每一点都十分危险的问题,特斯拉总能一次次被“放过”。即便是近期,特斯拉的产能再一次没有达到此前马斯克对外宣称的预期,但每周工作时间都达到100小时,都睡在工厂“督战”了,大家还不能对他多一些宽容吗?

但是,对于奔驰这样的传统车企来说,消费者显然不会给予更大尺度的宽容,激进的技术意味着创新,更意味着风险和挑战。与其求新,不如求稳,这也是传统车企中难以走出特斯拉的逻辑所在。

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