孚能科技和Group14开发的电池比目前汽车中普遍使用的锂离子电池多出25%的能量密度,这意味着它在不增加成本的情况下,单次充电的续航更长。

中国电池制造商孚能科技表示,它与美国西雅特初创公司Group14 Technologies合作开发的锂硅电池通过了一项关键的性能测试,离大规模商业化又进了一步。

Group14是一家生产电池材料的公司,它正在开发新型电池化学材料,为汽车制造商提供更安全、更便宜的电池替代品,或对锂离子电池进行技术改进,加速电动汽车的扩张。

据Group14称,孚能科技和Group14开发的电池比目前汽车中普遍使用的锂离子电池多出25%的能量密度,这意味着它在不增加成本的情况下,单次充电的续航更长。

图/Group14 Technologies技术总监里克·科斯坦蒂诺(Rick Costantino)(左)和首席执行官里克·鲁贝(Rick Luebbe)在华盛顿伍丁维尔(Woodinville)的商业化电池活性材料生产厂内。

Group14公司首席执行官里克·鲁贝(Rick Luebbe)说,在充放电1500次后,它还能保持80%的容量,与目前的锂离子电池性能相当。这些结果也得到了美国先进电池联盟的验证。

“这原本是2026年或2027年才可能出现的东西。” 鲁贝说:“然而,这是一项今天的技术,孚能科技已经对它进行了验证。”

孚能科技证实,使用了Group14材料的电芯符合各种汽车电池规格。

“到2023年,我们将在电动汽车的电池中看到这些材料,” 鲁贝说:“预计到2025年,这些材料会出现在大多数电动车电芯中。”

孚能科技拒绝透露计划何时向客户提供这种电池。该公司在一份声明中说:“随着不断地取得进展,这项技术可能会在未来几代汽车中取得成功。”

电池主要由三个部分组成:两个电极——阳极和阴极,以及帮助电荷在它们之间穿梭的电解质。用于制造电池的材料决定了电池能储存多少能量以及成本如何。

由孚能科技和Group14开发的电池采用的是硅碳阳极,而不是今天大多数电动车电池中的石墨阳极。它是各公司为提高续航能力和降低成本而瞄准的几大技术突破之一。

像QuantumScape这样的公司则选择了一条与众不同的道路,他们研发固态锂金属电池,使用固体材料而不是易燃的液体电解质来实现充电和放电。

美国政府支持的阿贡国家实验室的电池中心主任卡特·斯里尼瓦桑(Venkat Srinivasan)说:“这两种技术之间存在着某种程度的竞争,归根结底是谁能实现大规模量产,占领市场,并证明他们制造的电池能满足所有的应用指标。”

图/Group14的硅碳负极材料scc55

硅阳极的一个主要缺点是充电时硅会膨胀,从而降低电池寿命。Group14表示,通过使用纳米工程操纵分子,它可以防止这种情况发生。

Group14的投资者包括SK材料公司和中国电池制造商新能源科技(Amperex Technology)。鲁贝说,它正在进行一轮融资,以进一步扩张。

Group14与SK的合资企业正在韩国建立一个电池材料工厂。它在华盛顿州伍丁维尔(Woodinville)的总部附近也有一家材料厂,并正在那里建造第二家工厂,将于2023年初开始运营,以扩大硅碳复合材料的生产。它正计划在美国建立第三家工厂,并在欧洲建立一家工厂。

奔驰、沃尔沃和吉利都成为了孚能科技的客户,奔驰母公司戴姆勒已经向孚能科技注资,戴姆勒开发主管马库斯·舍费尔(Markus Schaefer)9月份表示,该公司正在考虑进一步深化这一合作关系。

免责声明:本文仅代表作者个人观点,与电池网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性,本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。涉及资本市场或上市公司内容也不构成任何投资建议,投资者据此操作,风险自担!

凡本网注明 “来源:XXX(非电池网)”的作品,凡属媒体采访本网或本网协调的专家、企业家等资源的稿件,转载目的在于传递行业更多的信息或观点,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在一周内进行,以便我们及时处理、删除。电话:400-6197-660-2 邮箱:119@itdcw.com

电池网微信
[责任编辑:赵卓然]
动力电池
上市公司
孚能科技