作为对市场影响最大的新能源补贴政策,一方面其导致2016年底的集中式提前采购,另一方面受其影响,今年新能源客车市场需求停滞,各地公交招标延迟启动。今年前9月新能源客车仅售3.58万辆,同比下降近4成。

2017年新能源客车预计大降45% 明年将回归10万辆级

新能源客车 中国电池资料图

“2017年新能源客车销量预计同比下降45%,约为7.5万辆左右,明年将回归10万辆级。”

近日,第一商用车网总编辑、客车蓝皮书编委会成员谢光耀在2017中国客车蓝皮书论坛上,对2017-2018年新能源客车市场销量进行了这一大胆预测。作为客车行业的资深人士,谢光耀这一预测绝非空穴来风,那么他是如何得出这一结论呢?让我们一起来看一看。

政府补贴大幅退坡  1-9月新能源客车下降近4成

说起新能源客车市场,就不得不说提到政策因素对这一市场的影响。谢光耀认为,当政策由宽松走向极严,必然会导致新能源客车市场的阵痛期。而政策变化,主要体现在以下两个方面:

一是2016年底发布的2017新能源客车补贴政策,补贴大幅下滑,补贴技术门槛提高,淡化地补,强调地补不得超过国补的50%。二是今年3月发布的“3万公里”政策,明确要求非个人用户2016年购买的新能源汽车申请补贴要达到里程标准,累计行驶里程尚不达标的新能源汽车,应在达标后申请补贴,补贴标准和技术要求按照获得行驶证年度执行,使得企业拿到补贴的时间加长,需要承担的资金压力加大。

作为对市场影响最大的新能源补贴政策,一方面其导致2016年底的集中式提前采购,另一方面受其影响,今年新能源客车市场需求停滞,各地公交招标延迟启动。今年前9月新能源客车仅售3.58万辆,同比下降近4成。

全年销量预计7.5万辆  大幅下滑成定局

随着各地新能源汽车财政支持政策的陆续出台以及采购招标启动,6月起新能源客车市场逐步回暖。据中国客车统计信息网数据显示,今年1-5月,新能源客车累计销量只有6000多辆,后续几个月市场表现都远远强于前5个月。除了7月份销量5361辆以外,6月、8月和9月销量都超过前五月销量之和,其中9月新能源客车销量突破9000辆,距离万辆的小目标只有千辆之远。

2017年1-9月新能源客车销量一览(单位:辆)

2017年新能源客车预计大降45% 明年将回归10万辆级

然而,市场回暖程度能恢复到去年水平吗?并不能!在谢光耀看来,今年市场大幅下滑已成定局,各地公交公司招标计划陆续启动,多以新能源车为主,为下半年客车市场带来利好,但三季度复苏未达到预期,四季度市场预计将出现大幅下滑,全年产销量也将大幅下滑。“2017年新能源客车销量预计为7.5万辆左右,同比下降45%,减少约6万辆,市场整体前低后高。”

在产品销售结构上,谢光耀认为,混合动力客车去年边缘化的趋势,今年得到了缓解,占比有所提高,8-9米混合动力客车产销占比提升到19%以上,这主要得益于新一轮新能源客车补贴政策的推动(10米以下车型继续纳入补贴范围),以及纯电动客车补贴大幅退坡的拉动。但纯电动仍是大势所趋,10米级纯电动车型在今年比较走俏,1-9月市场份额由去年的38.5%提升至59.53%。

2018年增长或超40%  市场规模将回归10万辆级

谢光耀认为,补贴退坡和市场透支带来的影响,将会在2018年进一步削弱。在2017年阶段性回调与下降之后,2018年新能源客车市场销量预计增长将超过40%。同时,2019年-2020年中央及地方补贴标准和上限将在现行标准上退坡20%,这也将对2018年市场带来政策利好。

另外,各地公交公司的刚性置换需求、新能源公交车运营补贴制度及用户对新能源客车的认可度提高,都为2018年新能源客车市场带来有利的发展机会。

2017年新能源客车预计大降45% 明年将回归10万辆级

那么,当政策红利终结之后,客车行业又将如何发展呢?对此,谢光耀也提出了几点他自己的思考——思考。jpg政策红利终结之后,客车行业正在迎来一个崭新的格局。而各家企业如何沉浮,还有待市场验证。

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