特斯拉用互联网思维,通过新电子电气架构,用软件和智能重新定义了汽车,打造出现象级智能电动产品,加速整个汽车产业变革。对于中国品牌而言,看到特斯拉光彩夺目的背后,还有更多我们值得借鉴学习的产业定律,只有构建强大的竞争力,我们才有望实现追赶和超越。

特斯拉Model Y来搅局 中国品牌新能源车企该如何接招?

图片来源:特斯拉官网

目前汽车市场受到芯片短缺影响,整体销量表现一般,但是我们也看到个别车企的新车销量非常亮眼,这其中就包括比亚迪和特斯拉,并且这两个品牌旗下的热销产品都是新能源车型,就比如特斯拉的Model Y。

乘联会数据显示,特斯拉Model Y 9月国内售出3.3万辆,首次站上三万辆大关,是整个新能源市场中最不可小觑的主力车型。特斯拉创始人马斯克也曾表示,未来Model Y将是特斯拉销量最好的车型,9月的销量也验证了这一点。

在中国市场,不论是燃油车还是新能源车,SUV一直是消费者比较钟爱的汽车品类。国内的新能源汽车市场一直被中国品牌SUV占据,销量排行靠前的也是中国品牌的车型,比如比亚迪宋DM;造车新势力推出的蔚来ES6、理想ONE等新能源SUV也备受热捧。

然而9月特斯拉Model Y的强势来袭,这也不得不让中国品牌新能源车企打起精神,特别是造车新势力,面对这样一个搅局者,我们该如何更好的应对呢?特斯拉又有哪些值得我们中国品牌学习的地方?我们简要分析。

特斯拉这条“鲶鱼”给汽车行业带来了什么?

俗话说的好,知彼知己才能百战不殆。在找出中国品牌新能源汽车如何与特斯拉更好的同台竞技之前,我们应该先了解特斯拉这条“鲶鱼”给汽车行业带来了哪些变化,才好对症下药。

我们都知道,特斯拉是在2013年正式进入中国,超级工厂落户在上海,其实当特斯拉进入中国以后,中国的电动车市场就开始出现了“鲶鱼”效应,影响产业发展。具体可以从以下这些方面来看。

第一,特斯拉加速国内汽车行业向新能源转型的步伐。在特斯拉进入中国之前,我们国家就已经开始在新能源领域布局,并且也给出很多优惠政策,鼓励车企在新能源领域充分发挥特长,希望能在该领域实现弯道超车。

然而,现实并没有按照预想的那样发展,很多车企对新能源领域提出迟疑态度,也看不到未来前景,所以进展缓慢,而且没有实质性的突破。值得关注的是,新能源车型大多数都是油改电的产品,甚至一些车企还出现了骗补现象,导致我国的新能源产业停滞不前,创新力和产品技术不足,市场反馈也十分不好。

特斯拉进入中国市场后,车企对新能源汽车有了新的认识,不仅带动新势力的崛起,也倒逼传统车企加大转型力度,催化了近年来新能源市场的全面暴发,也就是我们今日看到的新能源市场销量大涨的情形。

第二,特斯拉的服务理念改变了以往传统4S店服务模式,车企也从产品经营向用户运营做转变。特斯拉并没有像传统车企那样建立4S店体系,而是采用直营和线上的模式,不仅节约了大量成本,而且还可以直接与客户面对面交流,第一时间得到用户的真实反馈。这种服务模式也提升了用户的体验,让用户更加直观的接受车企服务,这种做法也给国内车企带来了启示,不少持怀疑态度的人最终都欣然接受了这种服务模式。

以至于后来的造车新势力,将用户运营当作重要组成部分,比如蔚来汽车的用户理念,这些都是提升用户体验的表现。此外,特斯拉打造的充电生态网络布局也为用户提供了更多便捷,让充电不再焦虑,后来不少车企也纷纷效仿,用户满意度也提升不少。

这一点也是特斯拉给汽车市场带来的改变,后来越来越多汽车品牌加速转型,运营关注点从“量”转向“质”,从立足产品经营转向聚焦用户运营。

第三,特斯拉也加速了产业链的构建,助力行业进一步完善产业链结构。我们可以看到,特斯拉正在加速本土化进程,在中国进行汽车的研发、制造,也需要更多的人才,这就需要国内多个产业链协调。据悉,特斯拉目前已经开放多项新能源汽车相关专利,开源理念给更多同行者送上新能源汽车行业“入场券”;从在北京设立科技创新中心,再到在上海设立研发中心,与上海电力大学合作订单式培养新能源汽车行业紧缺的学生,特斯拉也不断在中国培养本土化技术团队,这就是特斯拉为中国作出的贡献。

还有特斯拉超级工厂生产的汽车,大部分零部件开始使用本土化产品,这也给中国的新能源汽车供应商带来了新的机遇,也有助于建立一条完整的新能源汽车供应链条,同时也会有更多中国品牌跟着受益。

另外,特斯拉也提升了新能源在汽车市场的渗透率,目前特斯拉Model 3的价格比不少BBA车型都低,这也加剧了新能源市场的竞争,对汽车行业普及来说是有积极作用的。

所以,从这几点来看,特斯拉给汽车市场带来的改变还是非常大的,这条“鲶鱼”不仅搅活了中国新能源汽车市场,而且还打通了国内供应链条,从某种程度上来说也是利大于弊的。

加速提升新能源汽车渗透率

特斯拉的公开秘密值得我们细品。

了解完特斯拉给中国汽车市场带来的变化,我们也深刻体会到,特斯拉这条“鲶鱼”虽然给国内车企带来了不小的压力,但是特斯拉也有不少值得我们学习的地方。

虽然特斯拉有很多地方做的并不完美,正所谓金无足赤人无完人。比如最近吐槽较多的频繁调价伤透了老车主的心,不按规矩办事强行甩锅,国内装配工艺不完善等等。不过我们依然要承认,作为一个成立时间较短的企业,特斯拉也有更多经营和制造方面的经验值得我们细品,不管是造车新势力还是传统车企,都应该借鉴其精华所在,才能立于不败之地。

首先,特斯拉非常清楚自己的定位,这也是难能可贵的。自诞生之日起,就把自己定位成一家非传统的汽车制造商,而是一家以改变人类出行方式为导向的科技公司。

事实也正是如此,特斯拉的Autopilo自动驾驶系统不断的进行迭代升级,还有超级充电桩的部署,以及车机系统OTA升级和超长续航里程等,都是特斯拉改变人类出行方式理念下的产物,而这也成为了特斯拉攻坚新能源汽车市场最趁手的利器。

经过多年的发展,特斯拉在这些方面的探索成为最拿手的利器。目前随着智能科技的不断进步,对自动驾驶技术的掌握程度已经成为车企跑在发展前列的重要衡量指标。国内造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等纷纷推出自动辅助驾驶技术,并且还在不断深入开发,打造更好的用车体验。同时不少传统汽车企业在这方面的重视程度也紧跟其后,纷纷涉足自动驾驶技术领域。

此外,针对电动汽车充电等待焦虑,特斯拉推出超级充电桩。特斯拉的第三代超级充电桩,最大充电功率达到250kW,相比第二代的150kW有非常巨大的提升。使用第三代超级充电桩,Model 3长续航版可以在5分钟左右补充120km续航里程,部分车型在峰值功率的状态下,15分钟可获得约250km续航里程。

马斯克曾在推特上透露,未来会对超级充电桩网络进行升级,将充电功率进一步提升到300kW。从特斯拉对外公布的数据显示,其在国内开放使用的超级充电站数量超过900座,超级充电桩数量超过7000桩,特斯拉充电网络已经覆盖国内超过330座城市。

而国内的车企也没有落后,小鹏汽车最近就宣布,在高速上建设了首批11个高速超级充电站,首批上线运营的充电站输出功率为180kW,能为小鹏车主快速补充续航里程。

数据显示,目前小鹏汽车已经在全国各地上线了298个品牌超级充电站,以及1457个免费充电站,覆盖主要交通枢纽、商业中心、旅游景点、高速公路服务区等场景。

另外,蔚来汽车在全国也已经拥有超过200座品牌超级充电站以及350座品牌换电站,是目前造车新势力中数量最多且建设速度最快的品牌。

此外,还有吉利、长安、广汽、蜂巢能源等新能源企业都已对外宣称入局超级快充,实现几百千瓦级的超级充电速度。

其次,特斯拉的产品布局路线很清晰。早在2006年,在特斯拉创建后刚满3年,马斯克就为特斯拉提出了未来的战略路线图提出“Master Plan”,亦即“三步走”战略:第一步是打造一台昂贵、小众的跑车(Roadster),切入高端细分市场得以立足;第二步,打造更便宜、销量中等的车(Model S、Model X);第三步,打造一台更具经济性的畅销车型(Model 3、Model Y)。

通过不断的努力,马斯克带领特斯拉走进千万家庭用户,对于今天一片喧嚣的中国汽车产业,也要学习特斯拉这份十年如一日的战略定力和韧劲。

我们经常看到,不少中国品牌车企对产品线的把握并不是很好,思路也不清晰,这也导致旗下品牌车型混乱,不管是产品定位还是价格都出现重叠。不少车企更是推崇多生孩子好打架的策略,推出多款同质化新车,不少车型都成为市场的试水产品,销量就更不值得一提了。

还有就是特斯拉的坚持创新也值得我们学习。不论在任何一个时代,创新都是最重要的能力,对于特斯拉来讲,创新速度和能力非常惊人。特斯拉的创新让人印象最深刻的当属中控大屏的使用,抛弃了传统车机大量实体按键,采用触控操作,此后该模式一发不可收拾,被大部分车企广泛应用。

还有特斯拉在智能化方面的进步速度令人惊叹,在今年8月的AI Day上,特斯拉带来全新的神经网络学习系统进展、自主研发的D1芯片以及9000万亿次算力的超级计算机Dojo,这些都将用以完善自动驾驶技术体验,帮助汽车从传统交通工具逐步升级为继电脑、手机之后的第三大移动智能终端。

除此之外,特斯拉的高效也是我们值得学习的,在全球性的“缺芯”危机下,如何解决供应链问题已迫在眉睫。据一份报告显示,特斯拉已与三星合作开发了一款全新的5纳米芯片,其将被用于特斯拉下一代自动驾驶计算平台HW 4.0上。据悉,该芯片计划于2021年第四季度开始量产。不得不说,特斯拉说干就干的高效,也是车企需要重点学习的。

软件定义与硬件智造同等重要

中国品牌新能源汽车想要跟特斯拉同台竞技,必然对未来要有独到的前瞻性。当下毫无疑问的是,智能化、电动化、软件定义汽车、数字化……都将成为汽车产业未来不可阻挡的必然趋势,汽车产业也其它产业不同,其复杂程度和技术密集程度要远远高于其它产业,不仅要在软件方面有过硬的实力,以制造为代表的硬件能力同样重要。

谈到这里就不得不提起特斯拉最近提出的提升制造能力了,特斯拉一向不按常理出牌,一开始受关注的是创新和研发,现在开始谈传统车企的强项—制造能力了。

马斯克在最新一次股东大会上表示,特斯拉的长期竞争优势将是制造。特斯拉最初进入市场是以超跑、豪华车为起点,但是特斯拉并不想把汽车卖的太贵,而是要卖的更便宜。从Model 3的价格策略就可以看出,特斯拉为了大量铺开产品,将成本降得足够低,定出一个很有吸引力的价格,让销量呈指数级扩大,大规模生产交付再反过来促进成本下降。促进成本下降也就意味着在生厂制造环节有新的突破。现如今,特斯拉正在通过整车工艺的改良,实现高度集成化和大规模智能制造,从而达到快速交付的能力。

实际上,将提升交付规模效应降低成本作为核心竞争策略的背后,正是特斯拉强大领先的智能制造能力——特斯拉超级工厂。上海工厂产能的持续爬坡以及零部件国产化所带来的成本下降,是特斯拉能够主动降价的最大底牌。

在这方面,对于以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力来说,就不太容易实现了,毕竟目前造车能力还是制约新势力的最大瓶颈和短板,这也是造车新势力最为烦心忧虑的。

所以,要想一同加速快跑,软硬件方面都要兼备,才不会失去平衡,方能跑得更远。

总结:特斯拉用互联网思维,通过新电子电气架构,用软件和智能重新定义了汽车,打造出现象级智能电动产品,加速整个汽车产业变革。对于中国品牌而言,看到特斯拉光彩夺目的背后,还有更多我们值得借鉴学习的产业定律,只有构建强大的竞争力,我们才有望实现追赶和超越。

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