据原诚寅介绍,新能源产业链一直在提“四化”——电动化、智能化、网联化和共享化,但在实际落地过程中,更大的问题不在于简单实现某种领域的技术突破,而是跨界融合。

国家新能源汽车创新科技中心总经理原诚寅

国家新能源汽车创新科技中心总经理原诚寅

“很多消费者对车的理解,不再是追求简单的排量、车身体积,而是追求更好的驾乘体验,更多的智能化或者说安全化、便利化在车上的实施。”10月27日,在第8届中国(长沙·宁乡)电池新能源产业国际高峰论坛上,国家新能源汽车技术创新中心(下称“国创中心”)总经理原诚寅表示,“在未来整个产业竞争格局中,关键还是核心技术。”

中汽协数据显示,2020年9月,新能源汽车产销预计分别完成13.6万辆和13.8万辆,分别同比增长48.0%和67.7%,产销量刷新过往9月历史记录。

然而,销量增长并不意味着中国本土企业能够放松警惕。原诚寅指出,特斯拉、奔驰等国际企业依然具备技术领先优势,加上现在已经出现了市场集聚的趋势,市场集中度将进一步加强。

以特斯拉为例,2020年10月1日,特斯拉官网宣布针对中国产特斯拉Model 3降价,标准版特斯拉售价由27.15万元降至24.99万元,降幅约8%;长续航特斯拉售价由34.41万元降至30.99万元。

平安证券研报称,随着国内市场的壮大以及补贴政策的淡化,海外巨头进入国内市场的脚步正在加快,对产业格局带来新的冲击。诸如车企特斯拉、电池企业LG化学等在国内设厂或扩大产能,其品牌、技术、布局等方面的优势将是国内新能源汽车产业链的重大挑战。

据原诚寅介绍,新能源产业链一直在提“四化”——电动化、智能化、网联化和共享化,但在实际落地过程中,更大的问题不在于简单实现某种领域的技术突破,而是跨界融合。

原诚寅认为,从现在起到2030年,除了传统的新能源汽车核心部件之外,未来的核心零部件还包括芯片、操作系统和汽车电子的部件,甚至还将包括有价值的数据。“电池、电机、电控在新能源车上得到重复运用,另外在座舱体系里面的中控、HMI,包括大数据芯片以及大量上车的传感器,都会成为汽车的核心零部件。”原诚寅说。

根据《新能源车产业发展规划》,2025年新能源车渗透率目标为25%。但目前国内新能源车渗透率仅5%左右,有市场人士认为,未来5年国内电动车终端销售将有近4倍增长。

不过,要让新能源汽车达到目标渗透率并不是一件简单的事情。南德新能源汽车检测(江苏)有限公司总经理许海亮表示,中国新能源汽车保有量很多但渗透率很低,而跟电池有关的新能源汽车召回事件也逐年增加。

“目前,产业发展面临着多个方面的挑战,包括充电桩的配套跟不跟得上、新能源汽车的电池安全、使用寿命等问题,但最为主要的还是充电和电池安全。”10月28日,上海电子工程设计研究院院长胡朝汉告诉时代周报记者。

电池,是新能源汽车产业中最为关键的一环。据海通证券10月25日发布的研报显示,2020年前三季度,国内动力电池装机量约34.15GWh,同比下降19%。从动力电池企业的市场份额来看,宁德时代(300750.SZ)、比亚迪(002594.SZ)、LG化学位列前三,合计占比达75.8%。其中,宁德时代前三季度装机16.25GW,占47.6%;比亚迪前三季度装机4.90GW,占14.4%;LG化学前三季度装机4.75GW,占13.9%。

分电池材料体系来看,三元依然为主流,占比高达67.7%。磷酸铁锂装机量得益于北汽、比亚迪等乘用车企的布局,占比提升至近30%。上述研报认为,相较于传统车企,新能源汽车单车价值增量最大的环节为动力电池。

“业内正在研究更为安全的无钴电池。”胡朝汉对时代周报记者说。

目前,新能源电池企业都在进行高安全性方案的尝试。9月29日,宁德时代董事长曾毓群就在某行业会议上透露,宁德时代已经开发出不起火只冒烟的电池产品,将于年底在一些车型上量产。

随着国内新能源电池企业加快试水解决电池安全性问题的方案,新能源电池产业链、供应链、生态链等链条也将面临重构。未来本土新能源车企要面对的将不再局限于宝马、奔驰等单一的竞争对手,而是包括苹果等IT企业在内的多个行业巨头的“混战”。

“对于整个汽车产业而言,未来可能要寻找更好的技术和产品力的提升,才能解决产业发展的瓶颈问题。”原诚寅说。

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