李书福必须面对魏建军不需要面对的问题:明确吉利、领克和沃尔沃三个品牌之间的定位差异,将三个品牌内耗带来的负面影响降至最低。

领克

10月27日,吉利高层在社交媒体上公布旗下首款量产车领克01将在广州车展开始预售,预售价区间为17-24万元。

这意味着,领克,这个被吉利寄予厚望的全新品牌,以一个并不低的价格正式向主流合资品牌发起挑战。已经亮出“新豪华”品牌定位的领克,有着更大的“野心”,要和豪华品牌越级竞争。

从2016年10月20日吉利汽车在柏林正式发布全新品牌LYNK&CO,到今年4月16日中文名“领克”正式浮出水面、首款SUV车型01以及领克03概念车同步亮相,再到11月中旬的预售和11月底全面上市。一个新品牌的诞生到首款产品问世,不到400天的时间。

领克成为快速生长的吉利“向上走”的关键,它的成败对于吉利来说具有举足轻重的作用。

“领克如果成功,将真正实现掌门人李书福把吉利打造成为世界级汽车制造商的梦想,而领克不成功,将上至影响沃尔沃品牌,下至影响吉利品牌,对当下顺风顺水的吉利集团产生非常不利的影响。”一位熟悉吉利集团的业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

在收购了沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和莲花之后,再加上原有的吉利品牌和全新打造的领克品牌,如今的吉利,正从一家中国本土的汽车企业向跨国汽车集团转型的过程中。

“快速发展的吉利正在面临前所未有的战略布局问题,这是吉利以前不曾面对的。这个问题想明白了还不够,还要在一个既有的框架下落地。这是一个壮大的吉利,如何将中国品牌国际化并迅速站稳脚跟必须解决的难题。”上述业内人士进一步表示。

不可否认,当下李书福需要面对的新课题就是,如何明确众多品牌之间定位的差异,成功实现吉利集团多品牌战略布局。

领克如何定义“新豪华”?

据了解,领克01定位于“新豪华SUV”,目标是为新一代消费者带来超越传统豪华的新审美、新科技、新体验。

实际上,这并不是中国品牌第一次使用“新豪华”这三个字,此前,长城汽车董事长魏建军就用这三个字来定义WEY品牌。

在自主品牌向上的过程中,考虑到集团的长远发展和品牌力的影响,单一品牌无法覆盖更为宽广的产品线。为了进入更高的价格区间,自主品牌想要撕下“廉价”的标签,创造更高端的全新品牌并与现有品牌形成差异化,这是中国自主品牌集体向上的共同选择,现在有WEY和领克,之前还有观致。

但是,关于领克定位“新豪华”业内也有不同的声音。“不是产品比原来高级、比以前先进就可以叫豪华,豪华品牌是有历史和文化积淀的,这也是红旗,虽然并不成功,但为什么敢说自己是中国唯一的豪华汽车品牌;而从消费者角度来看,正是这种品牌的内涵让他们愿意为这种溢价买单。”上述熟悉吉利的业内人士表示。

从竞争的角度看,领克虽然用“新豪华”可以直接与WEY竞争,但是领克面临的问题与WEY并不相同。长城在WEY之上并没有其他品牌,但是,吉利集团在领克之上还有沃尔沃,而且领克01使用的正是沃尔沃CMA平台,领克定位新豪华的话,那么沃尔沃定位为超豪华吗?显然,这不是沃尔沃品牌的定位。

也就是说,李书福必须面对魏建军不需要面对的问题:明确吉利、领克和沃尔沃三个品牌之间的定位差异,将三个品牌内耗带来的负面影响降至最低。

按照吉利推出领克品牌的最初计划,吉利有意打造类似大众集团旗下奥迪、大众、斯柯达的品牌矩阵,而沃尔沃、领克和吉利品牌的布局对标的正是前三者,其中领克对标大众品牌,沃尔沃对标奥迪。

后来,领克的定位和使命似乎有了微妙的变化。“领克的任务就是要与主流的合资品牌竞争,我们对标的是奥迪和雷克萨斯,要在细分市场上进行越级竞争。”今年4月的上海车展,吉利集团总裁安聪慧在接受21世纪经济报道记者采访时,这样谈及领克的越级竞争。

按照吉利的说法,所谓越级竞争,就是产品按照豪华车的标准去打造,同时兼顾更有竞争力的性价比。与奥迪和雷克萨斯进行越级竞争,吉利想把这个沃尔沃身上的责任赋予领克。

那么,如今被定义为“新豪华”品牌定位的领克,到底对标的是谁,大众还是奥迪?而沃尔沃和吉利品牌对标的又是谁?三个品牌到底应该如何协同?

反观吉利品牌,数据显示,今年1-9月,吉利累计销量已达827108辆,同比增长达80%,今年很有可能坐上自主品牌头把交椅的位置。

“有了领克,吉利的玩法恐怕不能与以前一样了,以前只有一个吉利品牌,怎样的营销打发都可以,非常自由,但是现在需要思考各个品牌如何形成统一步调,这需要一个能够站在沃尔沃、领克和吉利三个品牌之上、更高高度进行布局的人,而不是三个品牌各自为政。”上述业内人士进一步表示。

与沃尔沃的“七年之痒”

2010年8月2日,浙江吉利控股集团以18亿美元的价格收购了福特公司旗下的沃尔沃轿车公司全部股权。在过去七年时间里,吉利得到了沃尔沃的技术支持,成为国内发展最快的自主品牌之一;沃尔沃也逐步走出困境,开启了全球复兴之路。

如今,这场联姻步入“七年之痒”,刚刚经历了大范围人事变动的沃尔沃逐步走向稳定,今年前9个月的销售业绩还算理想,但是放眼过去七年,吉利汽车的顺风顺水并不代表沃尔沃可以一帆风顺。不可否认,沃尔沃距离豪华品牌第一阵营的目标还有很大的距离,未来依然面临很多挑战。

按照吉利的战略规划,沃尔沃在中国销量目标是在2020年达到20万辆。今年销量突破10万辆之后,沃尔沃能否保持后劲,更上一层楼,新车的推出无疑是关键。

产品线的宽度与一线豪华品牌相比的差距,是沃尔沃目前面临的重要命题,而对于未来的布局同样非常重要。

目前,各大车企都在布局电动化,沃尔沃也不示弱。今年7月5日,沃尔沃汽车集团宣布,自2019年起公司所有新上市的车型都将配备电动机。

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[责任编辑:赵卓然]

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