2018年,随着补贴新政的实施,新能源汽车行业进入洗牌期。双积分政策的实施,资本寒冬蔓延至新能源汽车制造行业,产业链企业面临资金、技术和市场等多方面的压力,包括汽车动力电池等在内的全产业深度变革已开启。

新能源汽车进“后补贴时代” 全球大咖聚青为电池“把脉”

2018年,随着补贴新政的实施,新能源汽车行业进入洗牌期。双积分政策的实施,资本寒冬蔓延至新能源汽车制造行业,产业链企业面临资金、技术和市场等多方面的压力,包括汽车动力电池等在内的全产业深度变革已开启。近日,第六届中国锂电新能源产业国际高峰论坛(ABEC)在青岛举行,行业专家齐聚青岛,热议企业如何“生存、突围”。

被誉为锂电业的“达沃斯”

本届高峰论坛是全球电池行业的一次盛会,被誉为锂电业的“达沃斯”,来自中国、俄罗斯、美国、加拿大、日本、韩国等国家和地区的嘉宾高密度解读了行业热点话题,共同讨论在深度洗牌与开放大势下,新能源电池产业未来的发展路径。

ABEC是立足新能源电池产业链行业发展的国际级、行业性高端品牌论坛,正努力发展成为一个世界顶尖技术和市场应用交流峰会和资源平台。来自全球锂电新能源产业链的矿产资源、正负极材料、隔膜、电解液、设备、检测、电芯制造及组装、电池管理系统、新能源汽车、充电桩、储能等领域500多位重量级贵宾和行业企业家、专家出席。此次论坛的举办,将助力岛城建设成为中国北部乃至全国新能源、新材料和智能装备制造产业链集群地。

新能源汽车进“后补贴时代”

“整个中国汽车行业的发展,目前面临着极其艰难和严峻的挑战,整个汽车产销量目前进入了负增长周期。”在论坛上,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说,统计数据显示,今年1-10月,我国狭义乘用车累计销售1812万辆,同比下降2.1%。截至今年10月,乘用车市场已经连续第5个月出现销量负增长,且降幅一度刷新历史纪录。预计2018年我国全年汽车批发销量约2820万辆,同比下降2%;乘用车销量约2350万辆,预计同比下降2-3%。统计数据显示,今年10月份国内狭义乘用车零售195万辆,同比下降13.2%,比此前预测的下降近20%表现略好。

在汽车产销量出现负增长的大趋势下,我国新能源汽车整体产销量增长迅速。今年1-10月,我国新能源汽车产销分别累计完成87.9万辆和86万辆,比上年同期分别增长56.9%和62.3%。有专家表示,在这样的形势下,今年新能源汽车销售上百万辆几成定局。

不过在业内人士看来,过去我国新能源汽车行业快速发展依赖于补贴政策的支撑。 2018年以来,随着补贴新政实施,新能源汽车行业进入“后补贴时代”,双积分政策接棒,资本寒冬正蔓延至新能源汽车制造行业,产业链企业面临资金、技术和市场等多方面的空前压力。

万亿规模的市场前景光明

不过电池行业深度洗牌的同时,前景依然光明。有专家表示,最近30年,电池技术的提升,包括成本的下降,是符合摩尔定律的。这个行业还没有到峰顶,电池的技术、能量、成本还没有到达极限,长远来看,电池行业是万亿规模的市场,锂电产业的市场足够大,也有足够多的机会。

“我认为作为大规模制造业,一定要摆正自己的姿态。不论是汽车厂还是电池厂,都不能靠补贴活着。”奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理、研究院院长倪少勇表示,在未来的一两年里,国家补贴终将会取消,我们终将面临残酷的市场竞争,面临终端用户的投票。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教则认为,我国企业的生产能力与创造力从来不容低估,改革开放40年来,中国早已成为名副其实的制造大国。如今我国正由“制造大国”向“制造强国”迈进,由“汽车大国”向“汽车强国”升级,向世界展示新能源的“中国力量”。这对于新能源汽车、电池产业链来说,更是最好的发展契机。

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