于德翔具体提出了三个观点:第一,充电规划必须做到从无序到有序;第二,必须要把充电设备做成户外运行标准;第三,必须要实现充电桩智能运维。

 特锐德董事长于德翔

12月15日下午,在由第一电动网主办的第八届全球新能源汽车大会(GNEV8)充换电分论坛上,特锐德集团董事长于德翔发表演讲称,当未来电动汽车保有量扩大到几百万辆时,无规划的充电需求将对电网产生巨大冲击。因此,必须建立充放电网络,综合电网波峰波谷的条件下均衡调节,实现双向充放电,同时要保证充电也是充的清洁电力。

于德翔具体提出了三个观点:第一,充电规划必须做到从无序到有序;第二,必须要把充电设备做成户外运行标准;第三,必须要实现充电桩智能运维。到2030年有1亿辆车,很有可能有1亿个充电桩,那未来的管理是及其复杂的事情,但今天的产品不能只做今天的产品,必须为未来电动汽车规模化发展铺一条正确的路线。

特来电建立了一个“王字”体系,慢变电、配电、充电一体化,做成智能充电的小网络,在中间的一层叫做智能监控层,前面和电网之间形成智能监控层,后面实现主动防护和充电,在充电过程当中出现SOC、SOH,出现异常的情况下就可以通过故障上去,顶层建立了50个应用,纵向实现了能量管控、设备管控和智能充电的体系。通过这样一套体系实现了充电网,包括未来把新能源微网融合进来。

以下为特锐德集团董事长于德翔演讲全文(略有删减)——

于德翔:各位朋友下午好!新能源发展确实是不可阻挡的大趋势、大潮流。这个势非常好,如何借助新能源发展的势?我有一个观点,做车可以几万台的生产,做电池几个GWh的规划,但做充电桩是一个一个的干,非常困难。因为做充电桩要和车场、政府、电网、小区、用户等所有相关人员都打一圈交道,非常麻烦。我今天发言的主题叫“不懂充电网?未来电动汽车将无路可走!”,所以充电桩是基础设施,没有充电桩车肯定跑不动了。   

目前做充电的企业有几百甚至上千家,一旦走错了技术方向,不管是对行业、对自身、对企业来讲,都是致命的伤害,所以我今天把我的思考和大家做一下分享。

其实油车、电动汽车和传统车不一样,它的属性发生了巨大的变化,未来的电动有三个属性:拉能源、拉速度、拉信息,所以充电网必须支撑这三个方向。

到了今天我认为充电桩和充电网的发展将是未来新能源汽车发展的最大瓶颈,尤其是双积分,明年不是新能源汽车的拐点,后年百分之百是。如果后年中国生产出200万辆、300万辆的情况下,生产车是很容易的,实际上到最后生产出来的车根本跑不了,因为没有地方充电。所以一个很大的障碍是,到2030年中国新能源汽车要达到800万辆到1亿辆,每天充电30亿度,哪一个电网能支撑?尤其现在一个充电桩对应充一辆车,一千辆车一千个桩,而且这是无序的,没有一个电网能支持。如果不研究充电桩,后面死的真的连骨头都不剩。

还是谈三个观点:第一,充电桩必须实现充电网,必须做到从无序到有序;第二,必须要把充电设备做成户外运行的;第三,必须要实现充电桩智能运维。到2030年有1亿辆车,很有可能有1亿个充电桩,那未来的管理是及其复杂的事情,但今天的产品不能只做今天的产品,必须为未来电动汽车规模化发展铺一条正确的路线。

所以,对电动汽车发展影响最大的就是充电网,目前充电桩的技术路线是完全错误的,所以如果按照现在的思路往前走下去的话,这样区建充电桩,三年以后一个小区有500户,500户一家买1台车,如果赶上晚上大家都下班,1台车慢充7小时算,都插在电网上,平均一个小区多大的容量?只有1500安。电网没有这样的容量,简单的电网改造行吗?不行,必须把电动汽车,整个充电桩体系和电网融合起来,所以2030年我们要建“充放电网络”,不叫充电桩。充电桩和“充放电网络”有什么区别?充电桩是“充放电网络”的一个端,如果没有“充放电网络”不可能实现流量的涌动和信息的交互,所以必须建立“充放电网络”。

什么是“充放电网络”?传统的小区买一个车建一个桩,如果一旦多的情况下整个系统就崩盘了。我们现在正在思考如何建“充放电网络”?在这个小区上从高压就可以拼接成一个电缆。换句话说,小区有800度,最多拿出200度给汽车充电,到了晚上睡觉的时候就可以拿出900度给充电桩充电,这样充电网的体系下什么时候充满你说了不算,什么时候充你说了不算,系统说了算。这样有最大的好处,这个车故障了会在高压方面出问题,绝不会影响小区的影响。建立这样的充电网,你可以把A车的电卖给B车,B车卖给C车,如果都想卖电怎么办?没关系,你把所有车的电卖给充电网,充电网卖给车,这完全没有问题,所以必须建立“充放电网络”,和电网之间形成微妙的关系,这是电网基本的架构和体系。通过这样的模式可以保证90%的车都是在低谷层面,大家不用电。

另外一个观点,新能源车要充新能源电。大家知道,现在尤其在北京老百姓第一痛恨的是雾霾,第二痛恨的是车,这两件事情都与新能源汽车有关系,如果新能源汽车充的是煤电污染会进一步增大,我们晚上弃风的时候张家口的风机可以满负荷的发,把这个可以放到电动汽车里,所以未来通过循管循控的模式,让新能源车充新能源电,这样的环境我们的环境可以更加美好。通过上面的思考,所有充电都是双向的充放电,如果是单向的未来就有可能会被淘汰。

第二个建议,户外运行的充电网,必须满足工业品标准。我们做充电桩的人,尤其做模块的人都思考电源模块,我们现在都享受着空调的环境,但外面冬天是最冷的、夏天是最热的,高湿酸雨,同时还有粉尘柳絮,在这样恶劣的环境和条件下,如果充电桩的产品不是工业产品,恐怕你产品使用寿命超不过三年,或者三年以后你的产品故障率可能会达到10%、20%或30%,如果达到这么高的比率你就会类似,你的产品就会类似。所以充电必须要做成工业品、高防护、满足户外运行。

第三个建议,必须做成模块化的充电设备、方便升级和智能运维。大家知道,新能源汽车是不断的升级,包括充电也是不断的升级。过去,快充可能30千瓦,现在60千瓦,未来还会不会更高呢?还有一些新的技术、新的产品,包括新的技术都有体现,二代产品出现怎么办?三代产品出现怎么办?但是你的充电桩已经投进去了怎么办?车换了桩拆下来就死掉了,怎么办?必须建立模块化充电设备。如果产品升级,三代产品出现了把二代模块的拿出来,二代产品里可以放在县城里,因为县城运营的是二代产品。另外一个问题,如果到2030年有1亿充电桩,或者1个充电终端,那肯定有N多亿充电模块,这样的充电模块按照3%的故障率有多少?可能全国要养100多万人进行运营,这样的话谁都用不起。怎么办?必须实现所谓的智能运维。智能运维是什么概念?利用社会力量,未来如果采用模块化结构需要吗?不需要。谁来运维?比如说这个充电站在这个小区里,或者在企事业单位,就由小区的大妈和企事业单位,门岗就可以做运维,怎么做运维呢?这个设备充不上电了,往往是模块坏了,坏了你可以告诉大妈,大妈来了之后会看到是20号充电桩坏了,她有备用模块,就把这个备用模块插进去,然后把旧模块拿出来放在备用箱里,她的动作,拔出来插进去老太太得到8块钱,同时顺丰会收到短信,某小区模块需要送到检修中心,然后小哥就把这个送到检修中心,送过去拿回来小哥拿到了8块钱,整个运维体系24块钱就可以实现了,这完全可以通过社会化的力量,大妈、门岗和小区物业实现你的智能运维,智能运维的条件必须是标准化、模块化、可带电插板、智能运维,不建立这样的体系你可能发展不了一线。

我们建立了一个“王字”体系,我慢变电、配电、充电一体化,做成智能充电的小网络,在中间的一层叫做智能监控层,前面和电网之间形成智能监控层,后面实现主动防护和充电,在充电过程当中出现SOC、SOH,出现异常的情况下就可以通过故障上去,顶层建立了50个应用,纵向实现了能量管控、设备管控和智能充电的体系。通过这样一套体系实现了充电网,包括未来把新能源微网融合进来。

之所以建立汽车微电网和新能源微网体系,我们在世界上建立了10个研发中心,目前获得的专利1000多项,研发团队1000多人,我们的创新理念并不是市场需要我们什么就研发什么,而是我们创新什么市场就一定需要什么。也就是说利用团队的前瞻性和对未来的把控,尤其新能源汽车是面向未来做今天的产品,千万不要面向今天的需求做今天的产品,今天的需求做今天的产品就是充电桩,面向未来的产品做今天的产品一定是充电网。

目前特来电在全国成立了84家公司,覆盖238各城市,建设充电桩18.3万个,上线运营的充电桩是9.69万个,11月28号累计充电量达到了5亿。根据行业协会发布的上线充电桩数量,截至11月,特来电建有91801个,目前应该有9.6万多个。

特锐德是中国的上市公司,做汽车充电是特来电、支付平台叫特来钱、电商平台特来购、团队叫特来劲,今天和所有人们在一起叫特来缘,所以让我们团结起来,手挽手、肩并肩,做新能源充电是最苦的,我不希望做2020年在一起,2030年还能在一起,谢谢各位,谢谢大家。

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