​近日比亚迪二手电池在一次成为了“香饽饽”。据外媒报道,比亚迪已与伊藤忠商事株式会社(Itochu)建立新的合作关系。后者将采购比亚迪回收的二手动力电池,将其改装为大型蓄电池。并在2021年向欧美、非洲等地区销售。

比亚迪

和燃油车一样,新能源汽车也同样有自己的使用寿命,其中最受关注的莫过于旧动力电池处理。

一般来说,车载动力电池寿命一般为5-8年,出于安全等各种因素考虑,通常规定车载电池在容量衰减至新电池容量的80%上下时必须更换。

不过这些淘汰下来的旧电池在一些性能要求没那么高的领域依然具备应用价值。因此,很多人就盯上了这一块大蛋糕。

近日比亚迪二手电池在一次成为了“香饽饽”。据外媒报道,比亚迪已与伊藤忠商事株式会社(Itochu)建立新的合作关系。后者将采购比亚迪回收的二手动力电池,将其改装为大型蓄电池。并在2021年向欧美、非洲等地区销售。

据悉,伊藤忠商事开发出了一种系统,该系统可将大约160个互连的比亚迪电池装入一个专用的20英尺容器中。一个单元(提供约1000千瓦时的容量,足以为100户家庭提供一天的电力。

该公司的目标是将蓄电系统的价格保持在每千瓦时15万日元以下。伊藤忠商事认为,其系统的成本将比新建的工业部门低至少20%-30.5%。

事实上不只是日本,欧美等国也盯上了旧电池回收业务。欧洲的纯电动汽车销量也在猛增,将来二手动力电池也会陆续出现在市场上。

之前法国雷诺就与日本三井物产合作,设立经营电池再利用业务的公司。可见,全球蓄电池的销售竞争已经变得非常激烈。

未来,随着电动车的普及,废旧动力电池的回收利用越来越重要,比亚迪自身也曾利用e6的回收电池组建了浙江最大的梯次吃能电站。而这次将二手电池出售给外企,也证明了比亚迪电池的质量出色,回收利用也极富潜能。

免责声明:本文仅代表作者个人观点,与电池网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性,本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。涉及资本市场或上市公司内容也不构成任何投资建议,投资者据此操作,风险自担!

凡本网注明 “来源:XXX(非电池网)”的作品,凡属媒体采访本网或本网协调的专家、企业家等资源的稿件,转载目的在于传递行业更多的信息或观点,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在一周内进行,以便我们及时处理、删除。电话:400-6197-660-2 邮箱:119@itdcw.com

电池网微信
[责任编辑:张倩]
比亚迪
新能源车
二手动力电池