对于价格本就不算高的小型电动汽车而言,政府补贴让其价格更具吸引力,在刺激消费方面发挥了很大的作用。据悉,英国、法国、德国、意大利、西班牙、瑞典等多个欧洲国家出台了相应的补贴政策,为消费者购车提供了数千欧元补贴。

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就像五菱宏光MINIEV在中国成为“国民神车”一样,欧洲大陆也将掀起一股小型电动汽车的热潮。如果说美国消费者偏爱SUV、皮卡等高排量大型车,那么在欧洲随处可见的则是小型车。在欧洲的汽车畅销排行榜上,小型车的销量一直遥遥领先。而今,在欧洲汽车行业大力转向电动化之时,大众、雷诺、菲亚特等各大主流汽车品牌也纷纷瞄上了小型乃至微型电动车市场。随着各大车企陆续投放入门级新车,欧洲小型电动车市场有望迎来爆发式增长。

小型车“触电”颇为积极

首先让我们看一下,为何欧洲消费者偏爱小型车。抛开消费观念、环保意识不说,其实这在很大程度上是由现实条件决定的。在法国、德国、罗马、意大利等欧洲国家,很多城市历史悠久,拥有很多古老的街道和建筑,街道异常狭窄,但即便是到了科技发达的今天,欧洲人也并不打算将这些老街拆掉重修。再加上核心城区车流量比较大,而小型车操控灵活,在很多小巷穿梭自如,停车也比较方便。在这种情况下,欧洲消费者对小型车青睐有加也就不足为奇了。

欧洲消费者在电动汽车市场的选择也是一样。InsideEVs网站的统计数据显示,2020年欧洲电动汽车销量榜单排名前5的车型分别是雷诺ZOE、特斯拉Model 3、大众ID.3、现代Kona EV以及奥迪e-tron,大多数都是小型紧凑车。

这并不是雷诺ZOE第一次夺得欧洲电动汽车销量冠军,作为雷诺电动化战略的王牌产品,雷诺ZOE虽然“个头”不大,但其独特的座椅布局带来了相对不错的储物空间,而小巧的车身也很适合欧洲的用车环境。可以说,在近两年雷诺糟糕的财报业绩中,雷诺ZOE的表现颇为亮眼,为其“挽尊”不少。除了ZOE外,雷诺还推出了造型古灵精怪的超小型电动汽车Twizy、城市微型电动汽车Twingo Z.E.等。

尝到了甜头,雷诺决定在小型电动车市场更进一步。今年年初,雷诺发布了纯电动雷诺5概念车,设计灵感就来自当年风靡一时的经典车型雷诺5,后者于1972年发布,仅用8年时间,在1980年一举跃升为全球最畅销车型,后于1996年停产,在雷诺的发展史中扮演了重要角色。而今,雷诺趁着电动化浪潮兴起之际,计划复活雷诺5,让其以纯电动车的身份再次征战市场。雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥表示,这款车将以“许多人负担得起的价格”直面消费者。新车预计2023年推出,很可能采用磷酸铁锂电池,大小与ZOE相似,售价不到2万欧元。很显然,雷诺有意再打造一款“爆款”电动汽车。

减排瞄准入门级车型

除了欧洲消费者偏爱小型车外,车企之所以越来越重视小型电动汽车,与欧盟日益严格的排放法规也有很大关系。为了满足排放要求,内燃机汽车需要在车辆上添加混合动力等节油技术,随之增加的成本使得小型车的盈利难度变大,车企要么选择退出这一市场,要么改推纯电动车型。

例如,福特此前宣布在欧洲停止销售Ka+小型车,理由是这款车难以满足欧盟排放新规的要求。欧宝品牌也计划停产Karl和Adam两款微型车。相比之下,大众则选择推出纯电动版本,就是目前在售的大众e-Up、西雅特Mii、斯柯达Citigo-e iV等,这些车型都是在燃油版的基础上改造而来的。

菲亚特、标致等品牌采取了类似的做法。已与标致雪铁龙(PSA)合并组建Stellantis集团的菲亚特克莱斯勒(FCA)曾因利润过低,一度想要放弃微型车市场,但电动化让菲亚特500这一经典车型焕发生机,该公司去年推出了全新电动版菲亚特500e,外形呆萌可爱,新车销售情况还不错,在意大利国内销量一度力压雷诺ZOE和特斯拉Model 3。至于标致208和欧宝Corsa小型掀背车,也都有了对应的电动版,分别为标致e-208和欧宝Corsa-e。

日韩品牌也不甘示弱。本田e于去年8月在欧洲开始交付,新车定位于微型车,官方公布的续驶里程为220公里,起售价为3.3万欧元,售价比竞品稍高一些。另外,据外媒透露,本田计划2022年之前在欧洲推出第二款纯电动车型。

韩国品牌现代和起亚也是小型车领域的有力竞争者,分别推出了i10和Picanto。起亚汽车欧洲首席运营官埃米利奥·埃雷拉此前透露,起亚正在开发一款大小与Picanto类似的微型电动汽车。“我们别无选择,早晚都要电动化。”埃雷拉说,“我们已经在研究推出适用于城市个人出行的微型电动车可行性,这一细分市场潜力巨大。”据悉,起亚计划推出适用于短途行驶的纯电动汽车,仅用于城市通勤。

利用价格优势打开市场

除了雷诺品牌外,雷诺集团旗下的低价车品牌达契亚也对小型电动车跃跃欲试。近日,达契亚在欧洲发布了全新车型Spring,这是该品牌旗下首款纯电动车型,与雷诺e诺同平台打造,由雷诺在华合资企业易捷特新能源汽车有限公司生产,并销往海外。新车定位于小型SUV,从3月20日开始接受私人用户预订,首批交付要等到今年三季度,而用于短期租赁的版本则于本月开始交付。

价格方面,达契亚Spring在法国的起售价为1.68万欧元,补贴后约为1.2万欧元;在另一个偏爱小型车的欧洲国家——意大利,该车的起售价为1.99万欧元,加上当地政府补贴和经销商折扣,到手价约为1.2万欧元。这将使得达契亚Spring成为法国最便宜的电动汽车,同时也是欧洲最便宜的电动车型之一。

相比之下,雷诺Twingo Z.E.纯电动微型车在法国的起售价为2.1万欧元,补贴后约为1.6万欧元。在竞品之中,西雅特Mii纯电动小型车的价格也不算高,在法国的起售价接近2.1万欧元,该车是西雅特旗下首款电动车型,基于燃油版车型打造,2019年推出时是西雅特品牌最便宜的车型。另外,斯柯达品牌旗下首款电动车型Citigo-e iV的起售价为2.16万欧元,大众e-Up为2.34万欧元,Smart ForT-wo EQ约为2.5万欧元。

大众集团在小型电动汽车市场也将有大动作。大众集团首席执行官迪斯日前表示,从2025年开始,集团将推出一系列与大众Polo大小相当的纯电动车型,这些车型将由多个品牌提供,届时电池技术将足够先进,使得车辆售价对于客户而言具有十足的吸引力。事实上,按照大众的规划,未来其将通过标准电芯将入门级车型的电池成本降低50%。

对于价格本就不算高的小型电动汽车而言,政府补贴让其价格更具吸引力,在刺激消费方面发挥了很大的作用。据悉,英国、法国、德国、意大利、西班牙、瑞典等多个欧洲国家出台了相应的补贴政策,为消费者购车提供了数千欧元补贴。

打响电动化领域知名度

上述跨国车企之所以积极推出小型电动车型,也是为了通过人人都能负担得起的车型,快速打开市场,在电动化领域打响知名度。

大众品牌首席执行官拉尔夫·布兰德施塔特不久前透露,大众品牌计划在2025年推出一款小型电动汽车,价格为2万~2.5万欧元,定位将低于去年9月在欧洲上市的ID.3小型掀背车。有知情人士透露,大众品牌有意推出的小型电动汽车可能是ID.1掀背车或ID.2跨界车。大众品牌曾在去年年底对外披露了ID.1和ID.2入门级电动车型的计划,希望借此降低消费者的购买门槛。

在全新纯电MEB平台量产车型陆续上市之后,大众集团还将于2025年推出全新“MEB-Lite”平台,生产入门级纯电动车型。据悉,该平台的开发工作将由西雅特品牌主导,新产品将定位在小型/紧凑型两厢轿车,未来还有望生产悬挂大众、奥迪、斯柯达等集团旗下其他品牌标识的同平台车型。

西雅特一位发言人指出,为集团旗下其他品牌生产价格在2万~2.5万欧元左右的小型电动汽车在原则上来说是可行的。大众集团曾表示,该平台下的产品售价都将低于特斯拉Model 3。值得注意的是,大众集团2020年新车平均碳排放“棋差一着”,没能满足欧盟排放目标。具体而言,大众品牌和奥迪品牌超额完成了碳排放目标,而保时捷、西雅特、斯柯达等未能达标。

另外,大众集团还计划将西雅特品牌旗下高性能子品牌Cupra打造成一个新能源汽车品牌,并在西雅特位于西班牙巴塞罗那附近的马托雷尔工厂生产纯电动汽车。“Cupra将变成在西班牙乃至全世界活跃的新能源汽车知名品牌,而西班牙很有可能成为欧洲的电动化枢纽。”迪斯踌躇满志地说。

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