这座加氢站设计日供氢能力为1000公斤,储备容量为1000公斤。加氢站采用加注压力为35兆帕,并预留了加注70兆帕压力和日加注能力700公斤氢气的扩展空间。

汽车不加汽油,而加液态氢。很快,这一场景将在武汉成为现实。

6月11日,在武汉开发区(汉南区)汽车零部件产业园,湖北首座固定式加氢站破土动工,预计今年11月可建成运营,成为全国储量及日加氢量最大的加氢站。

这座加氢站设计日供氢能力为1000公斤,储备容量为1000公斤。加氢站采用加注压力为35兆帕,并预留了加注70兆帕压力和日加注能力700公斤氢气的扩展空间。

张华农

深圳市雄韬电源科技股份有限公司 董事长 张华农

“这是一个历史性的时刻。”投资方之一——雄韬集团董事长张华农表示,有了加氢站,氢能汽车就能真正落地。这家企业主攻氢能燃料电池、铅酸电池与锂电池等领域。下一步,该公司将在武汉投入运营300辆氢能汽车,包括大巴、物流车等,社会上也将出现许多氢能汽车。他介绍,1000公斤液氢大约可供应两三百辆氢能大巴,或者七八百辆小汽车。“一辆小汽车,加一公斤氢,就可以跑100公里”。

“当氢气的运营成本降到50元/公斤时,就与汽油的成本是一样的了。”张华农介绍,武汉氢气资源十分丰富,武钢、葛化等企业均有大量的氢气产生,葛化一天的量就可达到一万公斤,可以较低的成本供应给汽车。据投资方计划,2018年,武汉将建成2~3座加氢站,2020年前建成20座。

“氢能被视为下一代能源,而目前,武汉氢能源发展已走在了全国前列。”张华农介绍,去年,雄韬集团投资115亿元,在武汉开发区建设氢能产业园,今年,3万平米的过渡期厂房就可投产,将产出1万套氢能电池。预计到2025年,雄韬将联合社会各方力量,在武汉打造3~5家国际领先氢能企业,建成30~100座加氢站,实现乘用车、公交、物流车及其他特种车辆总计1~3万辆的运行体量。

武汉开发区相关负责人介绍,目前,武汉开发区已引进雄韬电源、众宇动力、国氢能源等氢能企业,正努力打造“氢能源之都”,助力武汉打造世界级氢能城市。

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国内加氢站建设“风起云涌”

氢能,是世界公认的清洁能源,世界各国均积极布局氢能产业发展战略。

近年来,我国也在持续加大对氢能产业发展的政策引导和支持力度,先后在《“十三五”规划》《国家创新驱动发展战略纲要》等政策文件中,明确提出将“氢能与燃料电池”作为战略任务、新兴产业,未来将重点大力发展。

在氢能产业发展的过程中,基础设施加氢站的建设扮演着十分重要的角色,制约和影响着氢能产业的发展和经济建设。目前,我国仅有8个加氢站在运营之中,如:江苏如皋、佛山丹灶、云浮,大连新源,深圳大运,上海安亭,北京永丰,郑州宇通等。

现在,加氢站的建设风起云涌,全国有不下10个加氢站正处于建设阶段,其中包括罗定加氢站、安徽明天加氢站、云浮加油加氢合建站等等。

“加氢站的建设,可以吸引氢能汽车和氢能产业聚集。比如上海已有500辆氢能汽车在运行,就是因为有了加氢站。”雄韬集团董事长张华农说。

据悉,武汉首个加氢站从签约到动工,只用了两三个月的时间。“由于是第一次,没有现成的标准和流程,难度很大,所有的流程都是从头摸索,但第一次做好了,今后复制就会很快。”张华农说。

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