“自己开”和“占号”的区别是:前者出于家用的目的购车,大多会选择价格14万到16万之间的EU系列;而后者买车的目的是在名下拥有一个新能源指标,可能不久后就考虑换车,因此5万左右的EC系列是首选。

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北京郊区一家北汽新能源4s店,刚上了牌、还没来得及提走的新车停在院里的草丛中。看到我们走进来,销售人员熟练地询问:您是自己开,还是为了占号?

“自己开”和“占号”的区别是:前者出于家用的目的购车,大多会选择价格14万到16万之间的EU系列;而后者买车的目的是在名下拥有一个新能源指标,可能不久后就考虑换车,因此5万左右的EC系列是首选。

销售人员告诉36氪,他遇到2位顾客,都准备等明年特斯拉Model 3产能爬坡,换这台车。但指标等不了,于是先买一台售价约4万9的EC180,把指标占上。

有类似想法的人不少,7月份,EC180是店里的销售冠军。

在北京燃油车摇号中签比例突破843:1之后,新能源车也开始出现“一标难求”的情况。

2017年,北京总共规划了51000个新能源指标,采取“先到先得”的方式配置。其中2月份配置了超过4万个,占总数的80%。4月份配置了剩余的20%,全年的指标就都用尽了。此后,新能源车的申购者们只能继续排队,排明年的队。

实际上,2018年的指标也供不应求了。根据小客车指标调控管理办公室的数据,截止到8月8日,排队的已经有超过46254人,2个月内新增了超过17000人。这意味着,如果政策不做相关调整,按照这个增长速度,2018年的新能源指标也将很快被消化掉。

“占标”产业链

由于今年的新能源指标,80%是在2月份用掉的,这些指标集中在半年后到期。也就是说,截止到8月26日,申请者需要完成购并为车上牌。否则,指标过期,再想购车就要排到2019年。

受此影响,7、8月份,北京市场的销售普遍上涨。但看似繁荣的新能源车市场,对于很多消费者而言,还是无可奈何的选择。

“如果你有办法,你肯定不会买新能源标(的车)。”比亚迪一家4S店内,销售人员对36氪说。在他看来,绝大部份来店里购买新能源车的用户,都是出于指标易得、不限行的目的。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,中国新能源车市场还处于比较早期的阶段,消费者的选择还比较少,“新能源车的普及阶段还是很艰难。”

指标难求,车型选择却不够丰富,基础设施也欠完善,导致“占标”成了一种非主流选择,一些车主希望先在名下占有一个新能源指标,等市场更成熟的时候再选购车。

由此还催生了一条产业链。在百度搜索“新能源指标延期”词条,可以找到多家提供延期服务的公司。“延期”的原理是:把一辆新能源车过户到车主名下,不久后再转出,指标就可以延长半年——用户自己去车管所办手续,把一台新能源车过户到名下也可以达到延期的目的。但更多人信任中介,他们提供现车,办事效率,手续上也更加熟练。

一家号称“北京业务量最大”的办理指标延期的公司的一位经理告诉36氪,他们近2个月接待了200多个客户。因为公司只有4台新能源车轮流为客户办理过户手续,近来还排起了队。按照一次服务收取2500元手续费计算,扣除车管所收取的两次过户费约1500元,2个月赚了20万。

延期的服务,在一些4s店也有办理。此外还有经销商告诉36氪,可以把指标“租”给他们,每年获得1000-1500元的“租金”。他们会与客户签订一个“三方协议”,相当于客户向经销商借钱卖车,再把车租给经销商名下的租赁公司,由租赁公司为车上全额保险。

上升的市场

“占标”毕竟是少数人的选择。对于大部分用户而言,买车代步是真实的需求。也正因此,新能源车的市场行情还是在逐年走俏。

中国新能源车市场销量前两名,常年被比亚迪和北汽新能源占据。比亚迪品牌副总李云飞告诉36氪,今年上半年,比亚迪新能源车在北京市场卖了约15000台,占整个市场的40%。北汽新能源相关发言人则表示,北京是北汽的“传统优势市场”,上半年销量在16000台左右。目前还没有权威的第三方机构公布北京市场的销售数据。

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[责任编辑:赵卓然]

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