除北京外,目前全国其他城市均对PHEV给予了路权的优惠,毕竟家里有购车刚需,但又无法获得燃油车牌照,只能曲线救国,选择PHEV。

插电混动要凉凉?PHEV出局产业投资名单

距离国家发展改革委员会(以下简称“发改委”)向有关部门发布《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》已经一周,《征求意见稿》释放了一个明确的信息——曾经被呵护的插电混动(PHEV),或被踢出产业扶持之列。

所有车企应该庆幸,当下政策的波及面尚未涉及补贴层面,即目前的新能源补贴政策中依然包含PHEV和纯电动车(BEV),国内部分城市插电不限牌不受影响,车企依然可以依靠PHEV争新能源积分,可一旦这份征求意见稿在2018年落定后正式实施,则将意味着从此无论国企、民企、外企,投资再建插电混动新工厂的大门就将从此堵上。

或为合资股比开放打补丁

本次,《征求意见稿》第四条明确规定:汽车整车投资项目包括乘用车和商用车两个类别项下的燃油汽车、纯电动汽车及智能汽车投资项目。燃油汽车投资项目包括传统燃油汽车、普通混合动力汽车、插电式混合动力等以发动机作为驱动动力的汽车投资项目;纯电动汽车投资项目包括纯电动汽车、增程式纯电动汽车、燃料电池汽车等投资项目。

目前,发改委原则上已不再批复燃油车新增产能,而此次将以发动机作为驱动动力的PHEV划入燃油车投资项目之列,则意味着政府将车企打擦边球的可能也束之高阁。

此前,记者致电发改委产业协调司相关工作人员得到的回复是,接收到《征求意见稿》文件的单位在5月25日前将书面意见反馈至产业协调司,发改委会根据收到的反馈意见进行调整和修改,此规定将于2018年出台,但具体的时间目前还无法估计。

可以预见的是,一旦这份文件在2018年内正式公布,产业震动必将不可避免。

业内分析人士认为,PHEV的剔除,实际是在为4月份的合资股比开放打补丁。“按现行政策,新能源汽车股比将马上放开,发改委基本已经不批燃油车的新产能,之前的合资企业只要中方坚持不卖股份,外资也没办法。但如果PHEV算新能源,那么外资申请成立一家独资新厂专门生产这类的PHEV怎么办?”上述人士认为,按当下合资车企PHEV的价位,只要减免购置税基本就可以抵消相应的电池成本和燃油车竞争。为了堵住这个漏洞,确有必要把PHEV从新能源里剔除。

牌照和环保哪个重要

而在当下国内大多数汽车用户的使用场景中,购买PHEV的重要诱因,首先是为了上牌。除北京外,目前全国其他城市均对PHEV给予了路权的优惠,毕竟家里有购车刚需,但又无法获得燃油车牌照,只能曲线救国,选择PHEV。在用户实际使用中,各地往往出现电桩配套不够,插电混动完全当汽油车使用的实例。

“大多数人往往把PHEV当成燃油车开,相比充电所需要的时间成本,加油毫无疑问方便太多。关键是,多出了电池的重量,让PHEV在混动模式下的油耗表现甚至不如一些纯燃油车。”一位某中国品牌插电混动用户李先生对记者表示。

所以,PHEV更像是国家政策引导下才火起来的产品,一位曾在相关研究院工作的新能源业内人士对记者称:“国家把PHEV列入补贴的初衷,一是要符合国家发展战略,二是要保护本地企业,三要有利于产业链和后市场建设。从第一点看,纯电动(BEV)和燃料电池(FCV)是最佳选择,但是当时国内两种路线技术都不成熟,只能在混动中找替代,在(不插电混动)HEV和PHEV中选择了后者。”

对于国家为何把PHEV放回燃油车投资目录,该人士的解释是:“第一,PHEV本身不算完全意义上的新能源汽车,节能效果和HEV没有太大差异,成本高,消费者认可度低,车企宣传的1L的低油耗不过是打了测试工况的擦边球,对产业进步没有实际意义。第二,合资股比放开,新能源汽车可以独立建厂,大批合资企业推出了PHEV,试图拿到积分,甚至有独立建厂的打算,是不符合风向的,先从政策法规制定门槛。很多合资车企对风向把握并不准确,天上掉馅饼的事一去不复返了。第三,国家监测数据显示,目前大批的PHEV车型当燃油车跑,碳排放不亚于燃油车,后患无穷。”

车企得面对现实

摆在眼下,单纯靠提高发动机的燃油效率,来实现节能减排目标,产业通道至少要到2020年才能打通,而依靠纯电动汽车,完成节能减排目标,成本又太高。因此留给当下车企们的选择很为难——聚焦于纯电动汽车?还是寻找中间路线?一款车从研发至投产至少需要3年时间成本,已准备投放市场的PHEV,怎么办?

“投入PHEV的前提是车企本身在传统动力上拥有比较明显的优势,而不是说把现在低效的发动机加上去搞PHEV,与其这样还不如直接投入到BEV上面。”对此,多位制造业专家在接受采访时的表述都很一致。

依据目前市场上可能推出的车型预估,2018年下半年可能有吉利领克02插电、别克vlite6、卡罗拉/雷凌插电等几款车型入市,而在此之前,领克01插电、别克vlite5、福特蒙迪欧插电、吉利博瑞GE插电、名爵eMG6都将面向市场开售。记者在与相关厂方交流时,上述车企认为,他们对PHEV市场的进入时机,都是经过了长时间的筹划后决定的,短时间内改变车企5年以内的产品发展规划,几乎不现实。

而连续几年PHEV的真实市场运行结论是,2015年-2016年产品抬头趋势明显,销量比例超过了同年全国汽车总销量的三成,随着电池续航能力和成本的降低,BEV爆发,虽然2017年PHEV销量也在上升,但比例降低到了两成,这两成中,上汽和比亚迪的销售份额占到了七八成,上海和广东占到了总销量的八成,而北京市场,到目前为止长期是北汽新能源BEV的天下。

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