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巨头布局动力电池材料 锂电市场启动在即

来源:中国电池网-中国电池杂志作者:法国/张晓雨  2013-07-03 09:18点击: 二维码
预测2020年全球储能电池市场规模约在11500兆瓦时,锂电池将占79.4%,而铅酸电池则降为14.9%,其他占5.7%。

【本网讯】中国电池-中国电池杂志张晓雨发自法国斯特拉斯堡市报道 6月28日,第四届欧洲车载动力锂电池会议(AABC Europe)于2013年6月24至28日在法国斯特拉斯堡市国际会议中心成功召开。目前全球动力电池巨头的动态,你可以通过我们的独家报道了解。

巨头纷纷布局动力电池材料

在上游材料方面,科莱恩从LiFePO4逐渐向LiMnPO4和高电压材料 LiCoPO4、LiNiPO4过渡,目前进展到LiFexMn1-xPO4。此外,该公司开始积极探索尖晶石型高电压材料LiNi0.4Mn1.6O4。而优美科主要阐述了车载动力电池对三元材料的选择。该公司在第一代三元材料333基础上,逐渐向第二代三元材料622,442过渡,并指出333材料将不会“死亡”,通过工艺优化,同样可以提高电池性能。此外,该公司同时也积极开展富锰基锂及5V尖晶石型高电压材料的研究工作。

日本户田工业目前正在将LCO、NMC材料主要用于消费类电子产品电池,而NMC, NCA, LMO, LFP(少量)及混合物将是主流车载电池路线的选择。该公司同样积极开发第三代正极材料,即富锰基锂和尖晶石高电压材料,并认为该类材料将于2017-2018年实现大规模应用。日立化学-西格里认为新一代负极材料将是硅碳复合材料(硅碳比例在20%:80%),碳基材料、石墨将一直会“称霸”整个负极材料市场。3M公司目前主要致力于其硅合金负极,18650型全电池(正极是NCA材料)以0.5C倍率条件下充放电,400次循环后,容量保持率78%,电池能量提升24%,该材料目前已接近商业化。吴羽化学已经开发出在负极材料领域的新产品 CARBOTRON®P,该材料适用快速冲放电,其循环性及低温性能良好。

在中游电池制造方面,据了解,三星SDI 、日本电气、帅福得、A123等巨头主要在车载及储能系统中锂电池的整体解决方案投入巨大。

在下游应用方面,海外各大车企主要讨论的是动力电池选择及其纯电动、插电式混合动力、混合动力(微混、轻混、中混、重混等)等车型的技术及发展。

整体市场研究及未来预测

法国Avicenne认为,2012年全球锂电材料市场规模为正极:7.5万吨,负极:3.8万吨,电解液:2.9万吨,隔膜:4.9亿平米,粘结剂:5600吨。锂电池驱动的电动汽车(EV+PHEV)全球市场规模在2015年将达到60亿美元,2020年达到110亿美元,2025年达到150亿美元。

而美国AAB分析,电芯能量将由125瓦时/公斤提高到160瓦时/公斤。整体电池成本在2020年降到300欧元/千瓦时的目标存在一定变数。相关车企在其12年计划内不用过多考虑锂硫、锂空气电池。2016年动力电池市场规模前六名将依次为LG化学,松下,三星SDI,AESC,汤浅,万向-A123。

日本矢野经济研究所表示,2012年全球储能电池市场规模约706兆瓦时,铅酸电池占比85.1%,锂电池占10.7%,其他类型电池占据4.2%。预测2020年全球储能电池市场规模约在11500兆瓦时,届时锂电池将占据79.4%,而铅酸电池则降为14.9%,其他类型电池占5.7%。

中国真锂研究在论坛上则分析,2012年中国锂电四大主材市场规模为正极4.32万吨,负极2.58万吨,电解液2.28万吨,隔膜1.12亿平米,分别占据世界总量的47%、59%、52%、18%。2012年中国锂电池产销量规模分别为10122和6620兆瓦时,分别占世界总量26.5%和17.3%。中国锂电材料及电池相关企业的实力及国际份额得到了一定的认可,给出中国电动车主要发展路线:从二轮,经过三轮,达到四轮;从低速车发展到高速车。在提升电池能量密度的同时,始终要以安全性为最终目标。

为了迎合亚洲市场,车载动力电池会议2014年将没有欧洲分会,取而代之是亚洲分会,并将于2014年5月19-23日在日本京都举办,届时必将接受2月份日本东京电池展,3月份美国劳德代尔堡电池论坛,及6月份中国深圳CIBF的强有力冲击,届时中国电池网-中国电池杂志将通过法国、德国、意大利、日本、韩国、美国等驻地特约撰稿人发回最新独家报道,让我们拭目以待。

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[责任编辑:赵卓然]

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