锂电产能严重过剩 低速电动车或许会开启一片蓝海?

伊维智库高级研究员胡杨认为在海外出口市场以及国内三四线城市用车需求的拉动下,预计2020年中国低速电动车的产量将突破300万辆,2022年有望达到500万辆,年平均增速约30%。... 查阅全文
2018-08-19

鸡肋还是刚需 低速电动车叩问“造车梦想家”

低速电动车,从北京延展到各级四五线城市,都拥有极其庞大的市场保有量。而当下的平价电动车大有取代低速电动车之势,从低速电动到平价电车占号利器,新能源市场究竟该如何引导?中国汽车市场巨大的消费差异时刻在叩问资本裹挟下激流勇进的“造车梦想家”。... 查阅全文
2018-08-18

动力电池企业新挑战:业内称80%自主车企欲自建电池工厂

汽车巨头们的不同举措,将整车企业在动力电池上的矛盾显现出来。动力电池是电动汽车最核心的部件,占整车成本的一半左右。而自建电池工厂可以降低研发成本,利于自身产品线整合。... 查阅全文
2018-08-17

国内 “大跃进”式导入NCM811电池 是否操之过急?

近日,工艺和原料来源都处于领先地位的韩国两大电池巨头LG化学和SKI分别证实,将推迟量产高镍NCM811电池的计划,让不少业内人士开始担心,国内 “大跃进”式导入NCM811电池是否太操之过急了?... 查阅全文
2018-08-17

吴辉:动力电池格局生变 新能源汽车补贴或提前结束

吴辉表示,补贴在2020年退出将导致当年动力电池出货量增速加快,2020年后动力电池增速日渐平稳,预计2022年动力电池需求量达210.3Gwh。其中,乘用车成为动力电池绝对主力应用市场,2022年,乘用车(EV+PHEV)电池需求量占比将达到68.3%。... 查阅全文
2018-08-16

钱荒倒逼行业洗牌:80%动力电池企业将被淘汰?

数据显示,中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右,已有三分之一的企业被淘汰出局。未来,会有更多的企业遭到清理。 致命危机并非偶然... 查阅全文
2018-08-14

造车新势力“入侵”商用车 是困局求变?还是创新业态?

从一定程度上讲,造车新势力进入商用车领域,可以看做是一次行业的变革。他们的“入侵”正如一条鲶鱼般,刺激传统商用车企业迅速应对、调整方向,实现突破转型、快速发展,这不失为一项有益的尝试。... 查阅全文
2018-08-14

产业整体“遇冷” 新能源汽车7月逆势增长

数据显示,今年7月,国内新能源汽车产销分别完成9万辆和8.4万辆,比上年同期分别增长53.6%和47.7%。其中纯电动汽车产销分别完成6.8万辆和6万辆,比上年同期分别增长45.4%和33.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.3万辆和2.4万辆,比上年同期分别增长85.3%和101.1%。... 查阅全文
2018-08-12

从PPT到实际落地 造车新势力的钱都花哪儿去了?

从PPT到实际落地,需要经历整车开发设计、固定资产投资、销售管理等多个方面,目前蔚来、威马、小鹏、奇点、FMC等新兴造车势力获得多轮融资,其中蔚来融资总额已达到200亿元左右,威马汽车的累计融资总额已经超过120亿人民币。那么造车需要多少资金?... 查阅全文
2018-08-10

锂电池高镍之路频繁受阻 811时代何时来临?

不仅在安全性上,高镍之路受到限制,在电池合成工艺、配套生产线的成本上,高镍电池也同样前路坎坷。随着各家企业对于高镍三元电池资金上的不断投入、技术上的不断研发,作为电池生产商共有的“811梦想”开始逐渐变成现实。... 查阅全文
2018-08-10

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