新兴能源商业化三大障碍:开采争议 成本较高 技术瓶颈

通常来说,如果发展电解水制氢,需要较为丰富的水资源和比较低廉的电价支持;也可以通过氯碱化工、天然气化工等富产氢工业的副产品,加以提纯获得氢。但由于氢能的远距离运输成本较高,导致有效经济半径小,有廉价氢源的地方才能发展氢能与燃料电池。... 查阅全文
2018-07-30

逾百亿市场空间 上市公司鏖战动力电池回收市场

动力电池进入大规模报废期,将催生废旧电池回收市场迎来发展机遇。经测算,2018-2020年报废量分别为3.95万吨、15.27万吨和27.73万吨,合计近50万吨。... 查阅全文
2018-07-30

传统车企纷纷入局 网约车“补贴大战”会再度开打?

不论国内的吉利、海马等传统车企,还是海外市场的宝马、奔驰、通用等企业都在紧锣密鼓的布局网约车出行服务。对此,城市交通出行专家徐康明表示,目前来看,汽车制造行业的总趋势,是传统车企从过去卖产品逐渐向卖服务转化。... 查阅全文
2018-07-26

新能源车销量放缓 插电混动隐现市场红利

从长安、名爵、吉利、领克、WEY,到丰田、宝马、福特、别克、路虎,不论自主品牌还是合资品牌,各家都在争相推出此类车型。特别是吉利将插电混动PHEV以及轻混MHEV技术应用到B级车上。... 查阅全文
2018-07-25

自主车企五年三任擂主 战场逐渐往新能源车转移

虽然自主车企整体情况不容乐观,但依然有一些企业保持强劲的增长,自主阵营分化加剧。在2018年《财富》500强排行榜中,中国有6家车企上榜,吉利是唯一一家上榜的民营车企,也是排名提升速度最快的车企。... 查阅全文
2018-07-24

中国车企的尴尬:营收增长较快 利润爬升缓慢

与外资相比,入围《财富》世界500强榜单的6家中国车企,不仅利润率难以望其项背,在利润增速方面与外资也有不小的差距。在2018年上榜的车企中,外资车企普遍呈现出增产增收且利润提升速度大大超过营收增速的现象,而上榜的中国车企虽然营业收入增长较快,但净利润增长相对缓慢。... 查阅全文
2018-07-24

富士康苹果三星跑印度建厂 中国智能手机产业链的危机与反思

从国产手机厂商来看,几乎所有的中国手机厂商都在印度设立了工厂,vivo、OPPO、小米、金立等,就纷纷在印度投资建厂,其中小米已经拥有两座工厂,今年4月份时表示,将在印度再建三家工厂。更多的建厂与供应链配套的建设均在规划之中。... 查阅全文
2018-07-23

2018动力电池蓝皮书发布 聚焦我国动力电池产业发展趋势

在纯电动客车领域,磷酸铁锂电池仍然是绝对的主要配套电池,整体占比在90%以上,其他份额则主要被钛酸锂电池和锰酸锂电池占据;而插电式混动客车方面则是锰酸锂和磷酸铁锂共同的市场。... 查阅全文
2018-07-21

产业化滞后 我国氢燃料电池生态系统亟待构建

尽管我国在燃料电池电堆系统、整车研发体系和制造能力上取得了一定的成果,但随着技术的不断进步与产业化的逐步推进,一些问题也显现出来。... 查阅全文
2018-07-19

高镍化:动力锂电池新风向 120Wh/kg为重要分水岭

我国2018年新能源汽车销量数据靓丽,6月份销量为8.4万辆,同比增长42.9%。1-6月,新能源汽车累计销售41.2万辆,同比增速高达111.5%。... 查阅全文
2018-07-15

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