5月9日,全国乘用车市场信息联席会发布数据显示:4月,我国狭义乘用车销量为1812031辆,环比下降8.6%,同比大增9.6%;1-4月,我国狭义乘用车累计销量7483896辆,同比增长5.7%,相对前三月4.5%的累计增速呈现持续走好的特征。

4月,我国狭义乘用车销量为1812031辆,同比大增9.6%。崔东树表示,去年同期汽车市场疲软基数较低,导致今年4月销量同比大增。另外,4月轿车表现良好,为车市增长提供动力。

其中,新能源车型迎来爆发性增长,4月共销售7.3万辆,同比增长150%。崔东树表示,新能源结构性走强得益于插电混动车型和入门级电动车的强势爆发,这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的良好体现。

值得一提的是,造车新势力的电动车在北京等限购城市有较好需求,但纯电动中大型车短期内在非限购城市开拓难度较大,部分造车新势力在开拓市场中面临被淘汰的风险。

5月9日,全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示:4月,我国狭义乘用车销量为1812031辆,环比下降8.6%,同比大增9.6%;1-4月,我国狭义乘用车累计销量7483896辆,同比增长5.7%,相对前三月4.5%的累计增速呈现持续走好的特征。

4月车市增长9.6% “双积分”政策推动新能源发展

对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,首先,去年同期汽车市场疲软基数较低,导致今年4月销量同比大增;其次,韩系车恢复效果较好,提高车市整体表现;最后,轿车销售高于预期,为车市增长提供动力,因此4月车市持续走好。

新能源、高端车推动轿车增长 4月车市表现强劲

具体到车型方面,4月SUV和轿车的销量环比均出现下滑,同比则大幅增长,这也是4月份乘用车市场表现强劲的主要动力;而MPV仍没有复苏的迹象,销量同环比均出现下滑。

乘联会数据显示,4月SUV共销售753364辆,环比下降11%,同比增长10.4%;1-4月,SUV累计销售3264795辆,比去年同期增长9.5%,低于去年同期水平。崔东树表示,SUV增速放缓一方面是因为部分厂家4月份的订单延缓至5月发货;另一方面,入门级SUV增速不大,导致SUV整体状态不佳。

作为车市增长的重要一环,轿车4月份表现可圈可点。4月,轿车共销售923111辆,环比下降5.2%,同比增长10.5%,增速超过风头正劲的SUV车型;1-4月,轿车累计销售3628738辆,比去年同期增长6.5%。崔东树认为,轿车能有如此增速,主要依托新能源车和中高端轿车的走强。

持续低迷的MPV市场,4月仍不见好转。4月,MPV共销售135556辆,环比下滑16.1%,同比下降0.1%;前4个月,MPV累计销售590363辆,比去年同期下滑14.5%。崔东树表示,虽然MPV中高端车型持续走强,但占据最大销售区间的入门级车型却陷入泥沼,因此MPV一直不见好转。

而对于5月份的车市表现,崔东树预测,5月初的店头销售平稳,尚未出现降税后的短期火爆局面,楼市火爆下的车市内需消费仍待促进。5月有31天,因五一调休而工作日有22天,相对4月和同期都是多1天,加之去年较低的基数,应该是零售高增长的红五月。另外,4月北京车展的部分新车是换代产品,需要库存转换过程,因此5月应该有一定的增量体现。

4月车市增长9.6% “双积分”政策推动新能源发展

“双积分”推动插混车型发展 新势力面临淘汰风险

4月,新能源车型迎来爆发性增长。乘联会数据显示,4月新能源乘用车市场销量7.3万辆,环比增长30%,同比增长150%。崔东树表示,新能源结构性走强得益于插电混动车型和入门级电动车的强势爆发,这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的良好体现。

值得一提的是,2018年北京车展中,合资与自主品牌的插混车型全面推出,体现了双积分政策的效果。崔东树表示,由于短期内非限购城市高端消费者难以接受家用的纯电动车型,再加上主力厂家受传统车高油耗的压力,短期内想实现油耗达标主要依靠推出插混车型。

目前传统车企推出插混车型的短期市场接受度很高;而新势力的电动车在北京等限购城市有较好需求,但纯电动中大型车短期内在非限购城市开拓难度较大,部分造车新势力在开拓市场中面临被淘汰的风险。另外,合资企业插混车型的大量推出,短期内将实现油耗和新能源积分双达标。崔东树表示,长期来看仍需要发展纯电动车型,国际车企也会逐步认同并跟进纯电动发展战略。

此外,对于近期公布的合资股比放开和进口关税下调等焦点问题,崔东树认为,这些政策对消费者是重大利好,也是中国汽车产业变强后的必然选择。据介绍,截止到目前,中国占据世界总量31%的市场份额,销量更达到美国、日本、德国、英国几大市场的总和,已经成为世界汽车竞争的核心市场。

在加入WTO长达17年之后,中国积累了强大的体系能力,尤其是自主品牌的高速增长,奠定了中国汽车的世界地位。如今,自主品牌应该在世界舞台上,从追赶者逐步向引领者转型,引领中国制造2025的新突破。“只有放开合资股比,才能实现更充分的竞争,确保中国汽车与世界最强竞争者的同台竞技,真正实现高质量的增长”,崔东树满怀期待地说道。

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