在其鲁看来,三十年过去了,虽然中国一跃成为了世界锂电池制作第一大国,但是即使是今天电动汽车仍然没有实现国人想象中的弯道超车。

ABEC 2019│第7届中国(常州·金坛)电池新能源产业国际高峰论坛现场

ABEC 2019│第7届中国(常州·金坛)电池新能源产业国际高峰论坛现场

电池“达沃斯”-电池网11月27日讯(陈语 张倩 江苏常州 图文直播)“二十年来,中国的锂电池制造业发展迅速,产能规模已经成为了世界第一。 ”北京大学教授、电池“达沃斯”学术委员会主席其鲁表示,“中国已经是锂电池制造大国,但并非强国。”

11月27—29日,一年一度的全球电池行业盛会——ABEC 2019│第7届中国(常州·金坛)电池新能源产业国际高峰论坛在江苏金坛隆重举行。本届论坛由ABEC(电池“达沃斯”)组委会、中关村新型电池技术创新联盟、电池百人会主办,江苏省金坛经济开发区管理委员会、蜂巢能源科技有限公司协办,800余位来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界代表以及媒体代表等出席,共议后补贴时代下,新能源电池产业高质量发展之路。

北京大学教授、电池“达沃斯”学术委员会主席其鲁

北京大学教授、电池“达沃斯”学术委员会主席其鲁

27日上午,其鲁在ABEC 2019论坛上做了题为《电动汽车的安全性、可靠性与锂电池技术的进步》的主题演讲,分享了锂电池发展的历史、中国新能源汽车产销数据、动力电池安全事故发生的原因、锂电池的技术方向等,电池网摘选了其部分精彩观点,以飨读者:

”ABEC论坛走过了7年时间,过去的7年,也是电动汽车快速发展,大起大落的几年。本人伴随新能源电池行业已经30年了,在日本的10年致力于锂电池材料、锂电池的研究,最近20年,从2000年开始,又经历了中国锂电池材料产业的兴起与中国电动汽车时代的开拓,对这个时代有着深刻怀念。“其鲁感叹说,“过去几年的每次报告当中,我总是不断强调电池的安全性、电动汽车的安全性、电动汽车的可靠性。从2008年北京奥运会大规模电动公交车的运行开始,十年过去了,锂电池与电动汽车产业如今正面临着前所未有的‘冬天’。”

论坛上,其鲁表示,人类发明汽车的初衷,实际上是为了缓解城市马粪污染,今天,因为汽车的大量存在,人类又开始面临空气污染。

“燃油车技术的快速进步与完善,让这一曾经的奢侈品普及、然后又在成为了污染与落后的代名词。”其鲁介绍说,“上个世纪九十年代高能量密度锂电池的出现,由于能源与环境问题而不堪重负的人们看到了一丝希望,日本、韩国及中国等国家,先驱者们今天由此也获得了诺贝尔奖。”

在其鲁看来,三十年过去了,虽然中国一跃成为了世界锂电池制作第一大国,但是即使是今天电动汽车仍然没有实现国人想象中的弯道超车。

“我们的电池,安全性大家都很清楚,尤其以三元材料为主的锂电池,各种各样的安全性问题,其实是由于电池本身的温度难以控制所导致。”其鲁称,中国首先在锂电池正极材料的研发与制作方面取得了重大突破,磷酸亚铁锂及三元正极材料锂电池最近五年得到了快速发展,然而因其低能量密度、低温迅速衰减等问题,也导致了电动汽车发展遇到种种问题。

其鲁特别提到,2008年北京奥运会期间,我国为奥运会提供了五十辆电动公交车,向全球展示了独一无二的动力锂电池技术和产品(尖晶石锰酸锂正极材料)。但是,虽然尖晶石锰酸锂在三十年前就被证明过,稳定性、导电性、低温性能都是非常好,但这一独特的技术并没有成为动力锂电池的发展主流。

那么,什么样的材料会是未来的主流?其鲁认为,“ 全固态电池也许三到五年将会开启应用,很多的安全性问题、可靠性问题,应该会解决得好。”

“不管怎么样,电动汽车以后会毫无疑问发展的,今天的社会,环境问题与能源问题导致我们必须要走这条路。”其鲁同时呼吁:社会需要的是“踏实的科学家与企业”,新能源事业绝不是仅靠花钱就能做成功,需要时间和技术的积累。

(以上内容根据论坛现场速记整理,未经发言者本人审阅。)

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