28日上午,梁锐在ABEC 2019论坛上做了题为《混合动力汽车及动力电池发展趋势探讨》的主题演讲,分享了节能和新能源汽车发展背景、主要车企HEV发展现状,并从整个汽车需求端探讨未来电动车和动力电池如何发展。

ABEC 2019│第7届中国(常州·金坛)电池新能源产业国际高峰论坛现场

ABEC 2019│第7届中国(常州·金坛)电池新能源产业国际高峰论坛现场

电池“达沃斯”-电池网11月28日讯(陈语 张倩 江苏常州 图文直播)“HEV无里程忧虑,使用油耗低,车身平台成熟,无自燃安全事故,综合来看是消费者的优先选择。”欣旺达电子股份有限公司集团副总裁梁锐表示,“为实现节油减排目标,车企采取双重战略,预计今后一段时期内汽车动力总成变化趋势是:2019年传统内燃机汽车仍是主流,2020年后新能源汽车(HEV、EV)将逐渐占有较大的市场份额。”

11月27—29日,一年一度的全球电池行业盛会——ABEC 2019│第7届中国(常州·金坛)电池新能源产业国际高峰论坛在江苏金坛隆重举行。本届论坛由ABEC(电池“达沃斯”)组委会、中关村新型电池技术创新联盟、电池百人会主办,江苏省金坛经济开发区管理委员会、蜂巢能源科技有限公司协办,800余位来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界代表以及媒体代表等出席,共议后补贴时代下,新能源电池产业高质量发展之路。

欣旺达电子股份有限公司集团副总裁梁锐

欣旺达电子股份有限公司集团副总裁梁锐

28日上午,梁锐在ABEC 2019论坛上做了题为《混合动力汽车及动力电池发展趋势探讨》的主题演讲,分享了节能和新能源汽车发展背景、主要车企HEV发展现状,并从整个汽车需求端探讨未来电动车和动力电池如何发展,电池网摘选了其部分精彩观点,以飨读者:

“不管这个市场怎么变化,回到商业的本质,就是我们要找寻市场的需求,而且从企业最根本的价值来说,生产有价值的产品满足市场的需要,这是我们最终的定位。”在梁锐看来,中国的电动车市场一直存在着三大特点:一是政策性,在政策的催生下发展非常快,但是补贴一退坡就感觉后劲不足了;二是行业性,新能源汽车市场需求通常都是运营市场,如网约车、出租车、共享汽车;三是地域性,在很多限购的城市电动汽车卖得比较好,消费者是在政策引导下或者政策限制下做出买电动汽车的选择。

如果没有政策的影响,完全市场化,电动汽车会怎么发展?梁锐表示,目前在车市主要面临三大问题:一是石油短缺,我国对石油进口依赖度已经到了70%,也是非常大的风险;第二个是大气污染,北京的报告显示,28%的污染是由于汽车尾气造成;三是全球范围的温室效应,北极很多冰川已经熔化。因此,欧盟、中国、日本、美国等都对碳排放和能耗有严格的要求。

“我们对比了一下燃油车、混合动力车、纯电动汽车和插电式动力车的成本,目前看HEV的车无里程忧虑,使用油耗低,是消费者比较优先的选择。”梁锐表示, 国内的一汽大众、上汽、长安、东风等主流车企以及外企在中国的企业也都有HEV的布局。“基于这样一个车企的要求,电池就要跟上,要提供满足客户需求的电池。”

欣旺达目前已在HEV的电池方面取得了一些领先成果,开发了6.2AH、9.6AH的电池,主要用与HEV上。公司自主电芯产线满负荷批量生产,并已获得国际高端客户项目定点。

“欣旺达过去几年取得非常好的成绩,接近50%的增长率,去年是203亿销售收入,今年有望突破300亿,所以整个企业的发展是非常健康稳健的。”梁锐透露,欣旺达2008年开始进行动力电池研发生产,2019年实现快速成长,主要得益于三点:一是坚持高端定位,二是过去几年投入了约10亿进行技术的储备,三是建立了非常优秀的团队,研发人员超千人,且团队来自国内顶级的锂电池企业。”

(以上观点根据论坛现场速记整理,未经发言者本人审阅。)

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