地补取消 国补退坡50% 新能源汽车“普惠”仅存三个月缓冲期

与2018年新能源汽车补贴政策相比,今年的补贴退坡力度进一步加大,验证了此前业界对退坡减半的猜测。同时,《通知》在财政补助风向上也得以明确,中央财政资金从扶植新能源汽车消费转为支持充电基础设施和加氢设施等基础设施建设。... 查阅全文
2019-03-27

上市车企热议新能源汽车退坡新政:强者恒强格局将现

本次退坡依然遵循了“扶优汰劣”的原则,续航里程低于250公里的乘用电动车惨遭“淘汰出局”,续航里程高于400公里、电池密度高于160Wh/kg、整车能耗比规定门槛高出35%以上的车型成为“最后的赢家”。... 查阅全文
2019-03-27

欧洲电池联盟成立 LG化学等韩国电池制造商处境维艰?

随着大众集团和其他欧洲汽车制造商计划自给自足,为电动汽车生产电池,以减少对亚洲电池制造商的依赖,LG化学、三星SDI以及SK Innovation等电池制造商在欧洲正面临越来越不利的商业环境。... 查阅全文
2019-03-27

新能源车补贴大缩水 续航未达250公里的纯电动直接断奶

2019年的新能源补贴新政与从2018年的相比,较为突出的是新能源补贴金额在下降,但补贴门槛在提高。纯电动续航里程小于250公里的取消补贴。... 查阅全文
2019-03-27

补贴腰斩新政即日生效 新能源车企贴钱掀“最后四小时”促销潮

如此大力度的退坡政策,立即在新能源汽车市场产生了巨大反响。虽然按照《通知》,补贴新政从发布的当日,也即2019年3月26日起就已正式实施,可谓无缝切换。... 查阅全文
2019-03-27

四部门:今年新能源车补贴退坡50% 2020年底前退坡到位

按照2020年以后补贴退出的制度安排,为了使新能源汽车产业平稳过渡,采取分段释放调整压力的做法,即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%,至2020年底前退坡到位。... 查阅全文
2019-03-27

2019年新能源汽车补贴同比腰斩 乘用车续驶250公里以下直接取消补贴

相对来说,2018年版本的插混乘用车的补贴技术要求并没有发生太大变化,虽然金额略有下调(2.2万元),但也能够与动力电池下降成本相抵,影响不算太大。... 查阅全文
2019-03-27

新能源客货车最高补贴从18万降至9万 各项指标要求大幅度提升

新能源客车技术要求有四点。第一、非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.19Wh/km·kg,电池系统能量密度不低于135Wh/kg(2018年115-135Wh/kg可获得1倍系数),续驶里程不低于200公里(等速法)。... 查阅全文
2019-03-27

新能源车企垫付资金超千亿 政府发放2016年及以前126亿补贴款

记者统计新能源汽车推广应用补贴资金审核显示,自2017年5月份至今,企业申报推广数共计70.52万辆,专家组核定推广数为61.51万辆,核定通过率约为87%;累计申请清算资金达669.22亿元,通过审核资金达624.06亿元,通过率约为93%。... 查阅全文
2019-03-26

私桩“死结” 平台之争:充电“巨头”征战史

加氢设施写入报告瞬间吸走了媒体和业界的眼球,殊不知国内最早的充电业务已开展近十年。十年来,充电行业经历了试探、火热和转轨,用他们自己的话来说就是进入了“下半场”。... 查阅全文
2019-03-26

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