对于国外电池企业进入中国,蜂巢能源总经理认为冲击不会很大,优秀的电池企业,绝大部分原材料可以国产,设备可以国产,人工成本又低,新建的工厂自动化程度也高,差距可能在制造精细化程度、质量控制即良品率等方面,但整体来判断,如今国内企业跟国外的差距并不大。

蜂巢能源总经理杨红新 图片来源:每经记者 欧阳凯 摄

蜂巢能源总经理杨红新 图片来源:每经记者 欧阳凯 摄

当下的动力电池市场正在经历艰难时刻:一方面是新能源汽车补贴剧减,产业链洗牌加剧,市场集中度不断上升;另一方面是外商投资准入放开,松下、三星、LG、SK等日韩企业在华大规模布局。

即便如此,在动力电池的市场竞争中,还不断有新的入局者进来,拥有整车企业“基因”的蜂巢能源科技有限公司(以下简称蜂巢能源),就是其中之一。蜂巢能源前身是长城汽车动力电池事业部,去年2月独立出来。

一年多的时间,市场变化更加剧烈,尤其是自7月以来,新能源汽车销量连续四个月下滑,如何应对其中的挑战和风险?大部分车企已有自己的电池供应商,就连比亚迪也都开放了电池业务,谋求独立上市,蜂巢能源能否在市场竞争中杀出一条血路?11月27日,在第7届中国(常州·金坛)电池新能源产业国际高峰论坛间隙,蜂巢能源总经理杨红新接受了《每日经济新闻》记者(以下简称NBD)的独家专访。

外销最大障碍不是车企的顾虑

NBD:蜂巢能源计划在2025年之前,在全球范围内建设100GWh的电池产能。其中,中国的产能规划为76GWh,欧洲的产能规划为24GWh,完成上述产能建设的资本支出将会达到464亿元。这么大的资金怎么解决?这一计划是否会受到当前补贴退坡、汽车和动力电池产业洗牌的影响而调整?

杨红新:到现在为止,我们还是按照原来的计划在建设,国内一期刚投产,二期钢结构封顶,明年底也能投产,欧洲工厂预计在明年底或后年初启动,我们投产的速度和整个新能源汽车行业的发展速度是相匹配的。至于资金,肯定不能只用自有资金,一部分会对外融资,比如说我们会做几轮股权融资,也会上市,另一部分则是通过金融手段,比如贷款。

NBD:您说到上市,具体有没有上市的计划?

杨红新:计划2022年下半年申报科创板。

NBD:蜂巢能源是从长城汽车剥离出来的,目前的客户除了长城汽车外,还有其他车企吗?受制于车企排他性供应协议,蜂巢向其他车企供应电池是否有很大难度,如何解决它们的顾虑?

杨红新:一定要有,只有单一大客户和关联交易的企业是不能上市的,现在国内和国外的车企都在接触,比如说27日参加我们车规级AI智能动力电池工厂投产仪式的,就有四十多家整车厂的将近一百人,包括吉利、奇瑞、长安、东风、广汽、宝马及其他造车新势力的人。有这么多整车厂愿意参加我们的投产仪式,而且很多车厂也在测评我们的电池方案,现在来看没有什么难度,我也没有这种担忧,主要是因为国内优秀的电池供应商太少,可选择性极少,其次是蜂巢剥离出来,股权多元化融资向外界证明了蜂巢就是一个独立第三方的角色,而且长城汽车也会一直用外部电池,从多个维度及客户反馈来看,大家其实没有这么大的顾虑,这不是我们电池外销主要的障碍,只要产品好、规划好,还是能赢得市场的。

NBD:那外销最大的障碍是什么?

杨红新:量产时间,各个车厂认为电池产品比较重要,毕竟涉及安全,一定要等到量产,我们通过投产仪式就是向各个整车厂展示我们的实力,在明年2月份会大批量出货,通过批量出货、具备一定质量稳定性后,赢得客户的信任。

产业整合向TOP10玩家蔓延

NBD:今年7月到10月,中国新能源汽车销量已经连续4个月同比下滑。您认为这种趋势会持续多久,对今年及明年的新能源汽车市场的趋势又是怎么判断的呢?

杨红新:预计到明年上半年也不容乐观,因为补贴退坡后,整车厂涉及调整配置、成本,要跟电池厂重新谈判,这些调整需要时间,严格来算是要一年的时间;如果快一点的话,或许到明年年中或二季度,针对补贴退坡及新的形势政策,各个车厂会推出更适合的车型,这样可能到明年下半年整个行业才有明显的改善。

NBD:车市的下滑将在整个动力电池产业掀起腥风血雨,例如今年众泰危机,牵连比克电池,再牵连到产业链上的多家企业,这方面是不是也凸显了新能源汽车供应链的脆弱,要如何应对这种供应链带来的挑战?

杨红新:其实这个不能说明供应链很脆弱,只是因为其中涉及金额比较高,就算不是电池厂,换成任何一家工厂也承受不了这么大的金额冲击。

我认为这是个别情况,不能代表大的趋势,现在国内排名靠前的整车厂,资金实力和经营情况还是很不错的,只是个别企业出现政策影响下的经营危机,而且本身这种情况也是行业整合的一个过程,这就告诉我们,将来的产品不管是电池还是原材料,一定要具备竞争力,散乱差的局面是不可能将成本控制到很低的。

NBD:真锂研究的数据显示,今年10月,动力电池巨头宁德时代的出货量达2.08GWh,市占率为50.76%。而一些与宁德时代同一时代的竞争对手,开始黯然离场,比如沃特玛,法院已经受理了公司的破产清算事宜,这是不是意味着产业的淘汰和整合,已经开始向市场上TOP10玩家蔓延了?您预计洗牌什么时候能到尾声?

杨红新:虽然是行业排名前十,但是也要看这些排名前十企业的真正实力,现在真正满足规范的汽车标准的电池厂,可能国内连五家都没有。未来一个比较合理的,既能体现竞争又能体现规模效应的电池市场,应该是剩下3到5家。

至于什么时候到尾声,不好说,只能说今明两年大家的日子都不会太好过,后年可能也有问题,之前业内一直讲到2021年市场会好转,车企普遍会上量,但要看上的是什么量,要知道上的是很多新车型,那就必然用的是新电池,比如590规格模组的电池,但国内现在没有多少企业有资金有能力再投这样的新产品、新产线,所以那个时候竞争者会变少,毕竟现在很多电池厂在资金方面就很困难。

NBD:现在国外电池企业进来,这是否会对国内市场造成巨大冲击?国内动力电池企业真的能与之抗衡了吗?

杨红新:首先我认为冲击不会很大,想一想,国外的企业真的能做到成本比我们低吗?不一定吧,优秀的电池企业,绝大部分原材料可以国产,设备可以国产,人工成本又低,新建的工厂自动化程度也高,差距可能在制造精细化程度、质量控制即良品率等方面,但整体来判断,如今国内企业跟国外的差距并不大。

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