也有业内人士认为,复制大众与江淮的合作模式,也不太适合长城与宝马,因为这样双方生产的产品将不能悬挂宝马或者MINI的Logo。

长城与宝马合资弥补短板: 复制华晨与雷诺合作模式?

2月23日,宝马集团方面宣布,与中国本土汽车制造商长城汽车已签署“合作意向书”,成立电动车合资企业,生产宝马MINI品牌车型。接下来,双方将对合资公司的具体细节以及合作模式进行协商,包括生产地点的选择和具体投资额度等。

26日,长城汽车港股跳空高开,最新报9.8港元,涨10.24%,盘前成交4673.6万港元,最新总市值为1212亿港元。同时,长城汽车沪股高开6.56%,开盘后,长城汽车股价拉升逼近涨停。

早在去年两家车企就已传出合资的传闻,但随后宝马发布公告涉及MINI的发展问题,但只字未提长城,而长城汽车则称,将与宝马围绕MINI电气化展开合作探讨。

二者的“言论不一”也将让该事件开始降温。其实,长城与宝马双方于2016年4月18日就签署了关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议。去年还探讨过把MINI品牌汽车制造业务外包给长城。

对此,一位汽车行业内资深人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示:“长城不能仅靠SUV单条腿走路,轿车和新能源汽车皆是长城汽车的短板,双方合作的互补性很强。”

此外,由于上汽和奥迪的合资事件曾引起奥迪经销商强烈反对,此次宝马与长城合资颇为谨慎。

事实上,从传闻到最终确定合作,宝马方面始终是在稳定现有合作伙伴基础上,寻求与其他车企合作契机。

此次双方签署的意向书中,宝马集团方面也明确强调,不会在中国现有的网络体系之外兴建新的销售和服务渠道,公司将继续坚定不移地与现有的销售和服务网络体系进行合作,经销商合作伙伴的利益是宝马集团在中国做出业务决策的关键考虑因素之一。

复制华晨雷诺?

宝马与长城,到底会以怎样的模式进行合作,成为外界关注的焦点。

“宝马不会轻易用BMW的牌子贴到实验性的产品上。抛出MINI品牌正好,既是小型化车型符合电动汽车趋势,万一有闪失也不会伤及主体品牌。”24日,资深汽车分析师钟师在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

也有业内人士认为,复制大众与江淮的合作模式,也不太适合长城与宝马,因为这样双方生产的产品将不能悬挂宝马或者MINI的Logo。

也就是说,一是联合新设立一家电动乘用车合资企业,依据现有政策,中华人民共和国国家发展和改革委员会、中华人民共和国工业和信息化部令第27号发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》,将不能使用MINI品牌;所以,最有效率的方法可能是,宝马收购长城旗下一家有资质的燃油车企业的部分股份(不超过50%),生产MINI品牌纯电动车。

21世纪经济报道记者查阅相关资料了解到,长城现在有2个燃油车企业资质,一个是长城汽车股份有限公司,一个是保定威奕汽车有限公司,长城汽车董事长魏建军对后者实际控股达到34.941%。

因此,有业内人士认为,目前最大的可能是宝马收购保定威奕汽车有限公司的部分股份,利用该资质进行合资,进程最快。

同时,未来双方合作也可以不局限于电动车,在燃油车领域的合作可能性也非常大,从而来弥补长城汽车轿车短板。因为,宝马在传统燃油车领域还有1个合资名额,这个名额也是非常宝贵的,而长城也是国内主流自主品牌中,唯一没有合资的企业。

“双方签署的意向书明确规定,将以合资的形式进行合作,共同投资。长城是多数股份,宝马是少数股份。基于政策等各方面因素,我认为宝马和长城的合作最快的方式是借鉴雷诺和华晨的模式,即宝马收购长城旗下有轿车资质的企业,这样速度最快。”2月25日,一位资深汽车行业专家在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

长城的捷径?

近两年,在双积分政策压力下,外资车企正加快在中国布局新能源汽车,甚至与国内车企建立合资公司,推动了新一轮新能源汽车合资潮的开始。

一部分本土车企的解决方案有两个:一是自主研发新能源产品,并将重心逐渐转向新能源市场;二是选择此前已经大力发展新能源汽车的车企进行合资,通过合资快速拿到新能源汽车积分。

一位汽车资深人士表示:“长城与宝马的合作一定是一揽子的合作,长城的控股权之外,宝马也不会做亏本生意。在优先购积分、利润分配的安排、销售公司的股权结构等方面,有非常多的地方需要双方进行进一步协商。”

当然,在这一系列合资背后,各大车企希望抢占新一轮竞争的制高点,传统自主品牌则被寄予厚望,而这一切源于过去的几年里,自主品牌取得快速发展。据中汽协统计数据显示,2017年自主品牌乘用车共销售1084.67万辆,同比增长3.02%,占乘用车销售总量的43.88%,占有率比上年同期提升0.69个百分点。

与此同时,众多自主品牌相继开启高端化路线,通过品牌向上、产品向上,提升市场竞争力,如吉利汽车推出旗下的中高端汽车品牌领克,长城推出WEY品牌。

因此,长城选择和宝马合作,可能是一条捷径。上述人士表示:“自主品牌和新势力造车最终只有在车型上比高低,服务性价比上论上下,格局上议长远得失。有资源有条件的企业也可以像长城和宝马,或者吉利一样入股国际品牌,甚至进行收购。这样的博弈以全球为局,以前瞻技术为资,以跨界融合为法。”

当然,长城与宝马合资后主要有两大挑战:一是话语权的归属,因为在双方合作中,宝马在技术和产品拥有较大优势,但魏建军带领的长城也较为强势,若要合作下去长城需要借鉴华晨与宝马的合作模式,寻找自身合适角色。

二是市场考验。目前新能源汽车仍以低端车型为主,此次双方合资生产的车型是豪华小型电动车,能否被市场认可也是能否成功的关键。

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