五洲龙官网介绍,其产品涵盖新能源汽车产业链的所有关键环节,目前已具备整车年生产3万辆、钛锰合金动力锂电池3亿安时的生产能力。

深圳五洲龙新能源车再惹“火”:资本之路或蒙阴影

产销量均超30万辆的新能源汽车,被投资机构认为是“十三五”的“风口”,格力电器(000651.SZ)拟花上百亿资金收购珠海银隆汽车就是一个有力例证。不过,有些资本也有可能坐到“火山口”。

3月16日晚上,深圳五洲龙汽车有限公司(以下简称五洲龙)生产的一辆混合动力客车在行驶中忽然起火,这辆M354路公交车被烧成骨架,所幸无人伤亡。这是五洲龙客车连续两年发生自燃事故,而上一次“起火”是去年的4月26日,原因是电池过充。

截至发稿前,五洲龙董事会办公室杨姓负责人没有向《中国经营报》记者提供自燃事故车辆的产销数据,只是称政府方面正组织第三方机构对事故原因展开调查。目前在深圳运行的五洲龙新能源客车超过4000辆,而事故车型则被要求整改。

据了解,五洲龙的新能源汽车之路始于2000年,其董事长张景新也被业界认为是行业的“领军人物”,张景新曾立志将五洲龙打造成为“中国新能源客车第一品牌”,是要把同城的比亚迪及金龙、宇通等老品牌给“干下去”。

事实上,这一目标达成之路仍然遥远,而频繁“起火”也为五洲龙的资本之路蒙上阴影。此前,西部资源(600139.SH)曾计划出资20亿元收购五洲龙80%的股权,但以失败告终。

按五洲龙官网介绍,其产品涵盖新能源汽车产业链的所有关键环节,目前已具备整车年生产3万辆、钛锰合金动力锂电池3亿安时的生产能力。

五洲龙再惹“火”

据通报,五洲龙这次自燃事故发生于3月16日晚上8时左右。一辆M354路公交车在深圳梅龙路四季春城公交站台车辆尾部冒烟,随后车辆起火自燃。

深圳市交通运输委员会龙华交通运输局随后出具的情况报告称,车厢尾部先行起火,车体两侧动力电池箱体完好。该公交车是2011年8月18日投入运营的五洲龙油电混合动力车,已运行四年零七个月。

上述车辆由深圳市西部公共汽车有限公司运营,该公司运行的各类车辆超过3500辆。不过,西部公汽综合部负责人没有向记者提供该公司运营的五洲龙客车的数据,也没有说明起火原因。

此后,深圳市政府已要求相关部门重点排查五洲龙品牌的公交车辆安全隐患,以保证群众的出行安全。深圳市交通运输委员会及深圳市发改委正组织第三方检测机构查明此次“3·16”事故原因。

事实上,这已是五洲龙第二次发生起火自燃事故。去年4月26日,一辆五洲龙A10纯电动车在加电站内起火。

去年8月公布调查结果表明,“4·26”事故的直接原因是“动力电池过充”。车辆动力电池充满电后,动力电池过充电72分钟,过充电量58kWh(千瓦时),造成多个电池箱先后发生动力电池热失控、电解液泄漏,引起短路,导致火灾。

工信部随后发布通知,称“个别地区出现纯电动客车、混合动力客车自燃事故,据查事故车辆在产品设计、日常使用中存在安全缺陷和隐患”,并要求在各节能与新能源汽车推广应用城市、节能与新能源汽车生产企业开展安全隐患排查治理工作,“为吸取教训,预防类似事故再次发生”。

未曾想,通知发出8个月后,五洲龙再次发生起火自燃事故,而这次是混合动力车起火自燃。从起火现场图片来看,这次“3·16”事故的车辆动力电池箱体完整,但整车被烧得只剩下车架和部分车体。

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[责任编辑:赵卓然]

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