由工信部和财政部等四个部门组成的调查组要求核查每一台车时,公司却不能明确回答车的去处。随着调查的深入,一场由卖方和买方联合骗取国家补贴的阴谋浮出水面。

苏州吉姆西公司

国家对新能源企业的补贴成为一些车企的“摇钱树”。

3月28日,央视《经济信息联播》曝光了首家骗补企业——苏州吉姆西客车制造有限公司(以下简称吉姆西),该公司在2015年上半年只报备了25台车的合格证,而在当年12月该公司却上传了2905台车的合格证,经计算,其12月份产量占比全年达到80%。然而,由工信部和财政部等四个部门组成的调查组要求核查每一台车时,公司却不能明确回答车的去处。随着调查的深入,一场由卖方和买方联合骗取国家补贴的阴谋浮出水面。其中,一辆6~8米的纯电动中巴车最多可获得60万元的补贴,如果按照2015年12月份吉姆西的产量计算,仅此一项吉姆西就骗取了上亿元的补贴。

《每日经济新闻》记者从苏州官方了解到,相关部门从今年3月初就开始对吉姆西核查,目前已经基本确认该公司联合买方一起骗取国家补贴的事实,“目前吉姆西已经被责令停止生产,相关负责人也在接受调查。”

此外,江苏省经信委和能源局在回应《每日经济新闻》记者采访时表示,会依法依规对吉姆西骗补行为进行查处,“责令公司停止生产只是第一步,最终调查结束之后,公司的汽车生产资质或将会被取消。”

为此,记者致电吉姆西,但是截至发稿,尚未获得回应。

单月产量井喷引起注意

公开资料显示,吉姆西成立于2013年8月,2015年3月开始投产,产品全部是6~8米的纯电动商用客货电动车。

记者从苏州官方获取的资料显示,吉姆西重组了苏州客车厂有限公司,其前身是苏州客车厂。

记者获取的资料显示,苏州客车厂在2013年进入工信部发布的特别公示名单,“进入这份名单,就意味着企业已经失去了正常生产经营能力,如果持续在这份名单上停留两年,并且考核不合格,那么工信部就会暂停公司的生产资质。”苏州市政府一位王姓知情人士对《每日经济新闻》记者说,“生产资质是汽车公司最值钱的资产,如果失去这份资质,那么就等于退出了中国汽车产业,为了保住这份资质,吉姆西在2013年重组了苏州客车厂。”

在2013年8月重组苏州客车厂之后,吉姆西并未立即获得生产资格,直到2015年初才获得了合法身份。

工信部2015年2月发布的《车辆生产企业及产品(第269批)》公告显示:同意苏州客车厂有限公司已列入《公告》的所有产品,企业名称变更为苏州吉姆西客车制造有限公司,法人代表变更为杨源,这就意味着吉姆西通过了国家准入考核。

2015年5月,吉姆西的工商注册也发生了变化,其经营范围中汽车专用机械设备后面增加了按国家公告目录生产。

在获得合法身份之后,吉姆西在2015年3月投入生产。

工信部的数据显示,2015年3月、4月和5月,吉姆西上传的合格证信息数量分别是23个、0个和2个,随后三个月公司处于停产状态。然而,到了2015年9月开始的3个月,其上传的合格证分别为166个、347个和243个,12月更是上传合格证2905个。

从3月至6月的低迷,到9月份开始的快速增长,再到12月份的爆发,吉姆西的产量可谓相当惊人,这也吸引了主管部门的注意。

联合买方骗取政府补贴

央视报道显示,由工信部和财政部等四个部门组成的调查组对吉姆西进行了核查,调查组选取购买了吉姆西21辆纯电动货车的一家客户,然而当工作组要求核查每一台车时,该用户负责人却支支吾吾,不能明确回答车的去处。

随后,调查组要求核查吉姆西的这个用户全部的新能源车辆信息,该负责人依然无法提供车的去处。最后对这家吉姆西的用户信息核查清楚了,结果有17辆报备上牌的车辆无法说明去向。

此外,调查组还对吉姆西客户高融实业进行了调查。据高融实业董事长陈笑介绍,2015年12月,公司与吉姆西签订了协议,购买了50辆充电动客车,用于接送客户看房及员工的上下班,“吉姆西只交付给他们七八辆车,其余的40多辆车并没有交付给他们。”

上述50辆的订单,仅仅交付了七八辆,也就是订单的七分之一,然而就是在这种情况之下,买卖双方向省市递交申请全部补贴的情况却真实发生了。

陈笑表示,他们向省里递交了补贴的材料,而市里的补贴材料则是委托吉姆西递交的,市里面的补贴是直接打给吉姆西的。

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