对于妙盛动力未来的发展,邱则有也有明确的目标:到2020年实现新能源电池累计销售50万台套;建成500座能源站;配套21款新能源汽车;实现新能源汽车30万辆的租赁规模。

商业模式:超级电池工厂+能源站+“互联网+”

邱则有表示,新能源锂电产业是技术密集、资本密集的产业,但除了技术创新与资本投入外,还需要有好的商业模式,企业才能掌握更多行业话语权。妙盛动力长沙高新区产业园将建造“动力换电能源站”,力求改变电动汽车充电慢、排队长的现状,通过“换电模式”来为电动汽车续航。

邱则有极力推崇新能源汽车换电模式,他认为这一模式将消除消费者对新能源汽车里程的忧虑和对电池安全的恐惧,优势明显:无需使用巨大变配电源,采用换电模式的能源站只需要建1万座就可以满足2000万台新能源车的用电需求;利用现有加油站资源,可节约用地,集中统一物流配送电池;供给侧改革的红利可以确保能源站有健康的盈利模式;专业的充电环境下,电池管理系统简化,电池寿命延长2-3倍;在消费者不购买电池的前提下能源站设备和电池都能在4-6年内收回投入;消费者不购买电池,电动车的价格完全可以低于燃油车;消费者不用改变到加油站加油的习惯,只需到能源站换电;通过能源站的发展,在能源站内实现充电(其它品牌新能源车)、换电、储能、线下交车、售后服务等资源整合,降低运营成本。

基于“换电模式”,妙盛动力确立了独特的新能源发展战略:超级电池工厂+移峰能源站+太阳能电站+能源站物联网+能源消费互联网+车联网。

互联网+、智能汽车、能源互联网整合起来,将打造三者与智慧城市的相互连通,是新能源汽车产业运营的全新模式。它将汽车制造、能源营运、用车服务融为一体。充分的利用了“谷电”这一废弃资源,是国家电力政策改革的成果。通过动力电池到储能电池调配,有效的延长了电池寿命。倡导便利出行的同时,实现了节能减排,缓解城市拥堵。

能源运营是以车联网和物联网为纽带的超级电池工厂+能源站+换电模式,利用太阳能+谷电+冷热电联供分布式能源站,为超级电池工厂和能源站进行储能,集中给电池充电,并由物流智能配送至公共停车场、居民小区、地下车库、高速公路服务区等都将分布无人值守智能售电站,满足消费者随时更换电池的需求;彻底消除用户对新能源汽车的“里程忧虑”和“电池恐惧”。同时,这一模式将能源供给、能源利用和能源配送三者有机结合,高效实现能源交换回流智能化。

汽车制造包括对电机、电控、锂电池、新材料、物联网、车联网、太阳能等新能源领域产业进行全产业链、生态链的深度布局。电池产品覆盖包括“国民车”和高性能的纯电动和混动产品。

用车服务是通过新能源汽车的长租、短租和分时租,以及汽车金融的支持,改变消费者用车习惯和出行方式 。妙盛动力科技集团,提供新能源车分时租赁、专车租赁、企事业机构团体长租等形式的“互联网+车联网+用车服务”,根据客户的不同需求,不断推出个性化,定制化的绿色出行服务。用户可以在指定地点实现远程预定,手机解锁,随时还车和移动支付等人性化用车服务。

对于妙盛动力未来的发展,邱则有也有明确的目标:到2020年实现新能源电池累计销售50万台套;建成500座能源站;配套21款新能源汽车;实现新能源汽车30万辆的租赁规模。

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杨金林