遨优动力的破产,并非骤然降临。成立于2016年11月的遨优动力,母公司浙江之信控股集团有限公司持有80%的股份。正是依托之信控股的资金支持,2018年,遨优动力实现销售收入6.3亿元。2019年产能5吉瓦时,预算销售收入约10亿元。

汽车零部件“断供”焦虑未减,动力电池行业再次“爆雷”。

破产!倒下!曾经装机量一度排到全国前三的浙江遨优动力系统有限公司(以下简称遨优动力),不幸成为今年以来率先倒下者之一。5月9日,浙江省湖州市南太湖新区人民法院发布遨优动力破产清算公告,证实了这一消息。  

  

 “今年以来的动力电池行业,不仅延续了洗牌趋势,而且受到疫情等因素影响,两极分化、优胜劣汰将持续加剧。”某业内人士向《中国汽车报》记者表示,这只是行业发展趋势的一个信号。

破产企业的背后

遨优动力的破产,并非骤然降临。成立于2016年11月的遨优动力,母公司浙江之信控股集团有限公司(以下简称之信控股)持有80%的股份。正是依托之信控股的资金支持,2018年,遨优动力实现销售收入6.3亿元。2019年产能5吉瓦时,预算销售收入约10亿元。

在产品方面,遨优动力主要有磷酸铁锂、三元锂、锰酸锂、富锂锰等动力电池,尤其是其拥有的富锂锰电池,2018年在国内率先通过国家验收,是提高能量密度、降低成本的新产品。

然而,对母公司的资金依赖,却成为“一荣俱荣、一损俱损”的根源。2019年7月,母公司的资金链发生问题,就导致遨优动力被员工投诉拖欠工资和报销款。2019年12月,之信控股实际控制人章某江等人因涉嫌非法吸收公众存款,主动向杭州市公安局西湖区分局投案。由此,引爆遨优动力的迅速衰落。一般情况下,涉及这类案件,母公司的资产或被冻结,这对困境重重的遨优动力的资金周转和生产必定产生重大影响。

随后,遨优动力的状况急转直下。法院公告称,根据债权人湖州金源建筑工程有限公司的申请,于2020年4月13日受理债务人遨优动力破产清算一案,相关债权人应于2020年8月7日前向遨优动力管理人申报债权。法院公告还显示,法院受理的是破产清算申请,后期可能将视重整意向投资人的情况,根据相关权利人的申请适时转为重整。

“这表明,市场加上疫情等因素影响,今年国内动力电池行业洗牌加剧,形势更为严峻。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示,因此,动力电池市场竞争压力会更大。  

 行业竞争的加剧

其实,今年以来疫情对新能源汽车市场带来巨大冲击,与之紧密相关的动力电池企业难以独善其身。

5月11日,中汽协发布的数据显示,今年1-4月,新能源汽车产销均完成20.5万辆,同比分别下降44.8%和43.4%。其中纯电动汽车产销均完成15.5万辆,同比分别下降46.9%和44.6%。在新能源汽车市场滑坡、压力增大的情况下,动力电池行业出现的一系列新变化就不难理解了。

韩国市场调研机构SNE Research公布的最新报告显示,第一季度全球电动汽车动力电池装机量中,LG化学以27.1%的市场份额冲上第一,击败了实力强劲的宁德时代和松下。第二名松下市场份额为25.7%;而连续两年多卫冕冠军的宁德时代则以17.4%的份额屈居第三,较2019年同期23.4%下滑幅度较大。

从刚刚公布的一季度财报看,动力电池行业几乎是“降”声一片,滑坡明显。宁德时代一季度实现营收90.3亿元,同比下降9.53%;净利润为7.42亿元,同比下滑29.14%。比亚迪一季度营收196.79亿元,同比下降35%;净利润1.13亿元,同比下降84.98%。

不仅是国内企业,一些外资动力电池企业的财报数据也并不好看。其中,LG化学一季度销售额约为7.12万亿韩元(约合人民币412亿元),同比上涨7.5%,但利润仅约为2365亿韩元(约合人民币14亿元),同比下滑15.9%。虽然其动力电池装机量排名上升,但动力电池事业部仍出现了518亿韩元(约合人民币3亿元)的亏损,未能实现扭亏目标。为此,LG化学表示,将下调动力电池销售预期10%-15%。

“动力电池行业可谓是‘内忧外患’,新能源汽车市场的萎缩必然进一步激化动力电池市场的竞争。”对此,业内人士认为。  

 

竞争面前如何应对

在行业竞争日益激烈的情况下,近来又有一些整车企业加入动力电池市场竞争。特斯拉继今年2月表示要自建电池工厂之后,近日再次曝出将与韩国企业联手再建电池企业的消息。2月份,特斯拉就已正式启动“Roadrunner”动力电池自产计划,生产线位于美国弗里蒙特境内的工厂。量产之后,特斯拉动力电池成本仅需100美元/千瓦时。而目前,为特斯拉供货的松下动力电池的成本约为111美元/千瓦时,而宁德时代动力电池的成本则为150美元/千瓦时。

近日,大众汽车也宣布投资4.5亿欧元(约合人民币35亿元)建立锂电池工厂,预计今年内开工建设,最早将于2023年开始投产,初始产能为16吉瓦时。目前大众的主要电池应用还是依靠供应商采购,包括LG化学、三星、SKI以及宁德时代等。据统计,大众的电池采购合同金额超过了400亿美元(约合人民币2829亿元)。而此次投资建设的锂电池工厂,足够供应大众生产32万辆电动车。

对于动力电池尤其是国内动力电池企业来说,这些消息很可能让他们压力倍增。对于未来如何应对行业竞争,业内也在思考。“强化自主创新,拿出有市场竞争力的产品,不断优化管理与服务,努力拓展市场空间,是动力电池企业的出路。”崔东树认为,以遨优动力为鉴,避免各种不利因素,在优胜劣汰中经受考验,或许有利于头部企业在竞争中做大做强。

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