在中国汽车工业中,长城汽车有着独特的地位。2013年,长城汽车市值突破千亿元,成为仅次于上汽集团的国内市值第二大上市公司。2017年,长城汽车在民营车企中率先突破营收千亿元。在中国汽车发展历史中,长城汽车创造了最高的盈利能力,也是自主品牌中管理的典范。

长城汽车

“危机就是价值,所以我们抓住这个机会,大力推动变革,形势再差点对我们也没有什么坏处。”5月30日,长城汽车董事长魏建军在接受经济观察报记者采访时这样说道。这家身在保定的民营汽车巨头,正在进行大力度的内部改革,以迎接未来,并突破目前的发展天花板。

魏建军所说的变革,主要包括两方面:其一推动长城汽车国际化,摊薄成本,实现类似丰田的更均衡的国际市场布局。“如果要么是死在国内,要么是死在国外,我选择走出去。”魏建军说。

其次,长城汽车在内部推动更为聚焦的发展策略,不断剥离零部件企业,更加聚焦于整车业务,在车市负增长中实现平稳过渡。这是这艘民营车企航母继上一次决心从全品类产品聚焦到SUV和皮卡之后,又一次的大动作。

在中国汽车工业中,长城汽车有着独特的地位。2013年,长城汽车市值突破千亿元,成为仅次于上汽集团的国内市值第二大上市公司。2017年,长城汽车在民营车企中率先突破营收千亿元。在中国汽车发展历史中,长城汽车创造了最高的盈利能力,也是自主品牌中管理的典范。时至今日,尽管利润率有所下滑,但是长城汽车依然是整个行业中财务指标最为出色的企业。

魏建军对长城汽车和行业的发展持有犀利的认知,他认为过去很多年,中国汽车产业都是吃了时代的红利,如同电梯上升,电梯里面的人不论是做什么,都会爬升。而在经过20多年的增长之后,中国汽车产业将会进入深度调整期,长城汽车也会调整以化解这种风险。

“我对中国汽车市场长期看好。相信在三五年内,长城汽车会有一个更快的速度,增长和发展。”魏建军向记者勾勒了其心中的发展蓝图,并表示长城汽车的再一次爆发指日可待。

突破利润天花板

在2015年之前,长城汽车是汽车行业盈利率最高的企业之一,其毛利润率一度甚至媲美超豪华汽车制造商。但随着市场增长趋放缓以及中国SUV的热度减退,长城汽车的盈利能力正在受到压力。长城汽车在2016年以105.51亿元的净利润站上高峰之后,在接下来的两年时间中利润开始下滑。在2017年和2018年,长城汽车的净利润分别为50.27亿元和52.07亿元,仅为最高时候的一半,而最高点2016年似乎成为了难以跨越的的利润天花板。

“市场的周期性决定每一个企业都避免不了(利润的下滑)。虽然利润的数字有所下降,但是我们的质量还是非常高的。”魏建军对经济观察报记者表示。“保持财报数据真实,从来不粉饰利润,真正不粉饰的还能做到我们这个水平的,寥寥无几。”魏建军认为,利润的下滑这并不意味着长城汽车不行了,长城汽车的发展潜力依然很强劲。这得益于长城汽车在此前20年的发展中打下的良好基础,包括产品基础和技术基础。

魏建军认为,在“聚焦”的策略下,长城汽车的产品品类比较窄,利润受经济周期性波动的影响比较大。

那么在聚焦SUV产品战略不变的情况下,长城汽车如何化解经营风险,跨越利润的天花板?魏建军给出的答案是国际化。魏建军认为,只把眼光放在国内市场对于一个汽车公司来说风险很大,全球化是长城汽车未来发展和持续盈利必须走的方向。

“对于自主品牌价值(商誉价值或品牌价值)而言,不国际化都没有什么价值。从持久发展来看,国际化是一个必然的出路,必须要有驾驭全球市场的能力。”魏建军称。

他指出,在国际化的视野下,汽车业衡量一款产品的生命周期及销量,不应只局限在国内市场,“国内来说,一款车型的销量只有3万台,而国外却可以销售30万台。”这两个数据差异背后,是巨大的成本鸿沟,这导致自主品牌整体盈利性不强。

事实上,当前的国际市场上,不论是大众、丰田还是通用福特等车企,它们的单一车型销量通常至少在几十万辆以上,且几乎在全球每个市场都有销量——即便是一些边缘车型。同样的,一些在国内不起眼的车型,却在国外可能大受欢迎。

长城汽车这两年正在全力开辟国际市场以摊薄成本,魏建军向记者表示,和宝马的合资将有利于长城汽车的国际市场开拓。“这么多合资公司,要说从外方学到技术很难,但是可以改变我们很多思维和理念。宝马在国际化上很有经验。”

不过,魏建军认为,国际化并不等于高端化,并曾表示长城汽车到欧美市场未必非得WEY,哈弗也是很好的选择。但国际化是一个长线的布局,魏建军认为一开始不能指望利润增长多少,而是在有了很好的布局之后,渠道效率会带来规模效应,届时长城汽车就进入了回报期。魏建军认为,这一过程将在3—5年内出现。

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自主已“退无可退”

除了利润,长城汽车高端品牌WEY在近期的表现也时刻牵动着外界的关注,特别是在资本市场,长城WEY的表现直接影响着长城汽车的股价走势。今年4月,长城汽车总销量为83838辆,微增2.5%,但豪华品牌WEY跌幅较为严重,其4月销量同比下滑44.49%。今年1-4月,WEY的累计销量为33912辆,同比下滑39.54%。

作为中国最新崛起的两大豪华品牌,WEY和领克代表了自主汽车的高端突围的新尝试,WEY也是长城汽车打破利润天花板的关键布局。但WEY的这种表现是否在魏建军的意料之中呢?

“WEY品牌才两年多的时间,一个高端品牌要真正走出去,要确立一个地位,需要用10年去打造,那些质疑没有什么意义。难道说中国人就不走高端了吗?”

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