截止到2016年12月,公共类充电桩建设、运营数量接近15万个,相较于2015年末4.9万个增加2倍以上,我国也因此成为充电基础设施发展最快的国家。

比亚迪新能源汽车

比亚迪新能源汽车 摄影/中国电池 陈芳芳

刚刚过去的2016年,我国新能源汽车销量超过50万辆,增速同比超过50%,在汽车销量中的占比达到1.8%,继续保持新能源汽车世界第一产销大国的地位,保有量接近100万辆。截止到2016年12月,公共类充电桩建设、运营数量接近15万个,相较于2015年末4.9万个增加2倍以上,我国也因此成为充电基础设施发展最快的国家。

在成绩面前,整个行业为之振奋,鼓足士气继续撸起袖子一起干,但应清醒地认识到,政策标准不完善、严重依靠政策驱动、核心技术仍未突破、创新动力不足等一系列问题客观存在。全国人大代表、江淮汽车董事长安进直言:“国家补贴在退坡,地方补贴能力不足,技术标准要求越来越严,配套设施还不完善,种种因素给这个领域增添了更多挑战。”

前路漫漫,尚处于发展初期的新能源汽车产业到底该如何走?

技术创新是产业发展主旋律

只有好的产品才能赢得消费者的青睐,新能源汽车能否最终在市场中立足和燃油车一较高下,关键在于能否提供和燃油车相媲美的产品。

那么,目前我国新能源汽车产业现状如何?据中国汽车工业协会研究,经过近几年积累,主要新能源汽车企业形成了比较完整的开发验证、制造、营销的体系能力,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变,产业链基本完善;整车、动力电池、驱动电机系统性能大幅提升,市场主流车型的动力性、续驶里程、能效、可靠性、舒适性明显改善;整车、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展,新能源汽车市场覆盖率提升。值得关注的是,我国目前也是汽车动力电池第一生产大国,产销量在全球市场中约占50%。

据统计,2017年在销新能源乘用车车型将达到73款,比2016年增加32款,同比提高约80%,进一步促进以私人消费为主体的新能源汽车市场格局的形成。同时,由于规模扩大和动力电池能量密度提高、驱动电机性能改善,整车每公里行驶里程的成本得以下降约20%。

不难发现,新能源汽车在技术性能、产品多样性等多方面取得了很大的进步。不过,目前的电动车和燃油车相比,性价比依然偏低,整个市场仍主要依靠财政补贴政策驱动,而非依靠技术和市场驱动。可以说,新能源汽车还没有真正成为有效供给。

厘清问题之后,下一步就是明确目标和方向以及实施路径。早在2012年,国务院就通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(以下简称“规划”),在五个主要目标中,除了制定到2020年的生产能力和产销目标外,还提出技术水平大幅提高。新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平,掌握混合动力、先进内燃机、高效变速器、汽车电子和轻量化材料等汽车节能关键核心技术,形成一批具有较强竞争力的节能与新能源汽车企业。

进入2017年以来,政府有关管理部门在政策上果断进行了调整,例如调整补贴政策提高门槛扶优扶强,出台行动方案促进汽车动力电池产业发展……这表明,技术创新驱动成为产业发展的主旋律,这正是推动新能源汽车真正成为有效供给的关键。

创造良好消费使用环境

有好的产品还不够,还要创造好的消费和使用环境。当前,虽然在补贴政策刺激下,新能源汽车保持产销两旺,但良好的消费环境并未建立。应该清醒地看到,地方保护主义、充电设施互联互通等难题亟须破解。

全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在今年两会的建议之一就是破除地方保护,建设更加公平、可持续的新能源汽车消费环境。她认为,中央政府的导向性政策在地方政府制定执行细则时被扭曲。为保护本地财税收入,新能源汽车市场被地方政府显性或隐性政策区隔化,为外地车企进入本地市场设置重重障碍。具体包括:地方政府违规出台“备案”,设置准入门槛;外地企业进入本地市场被强行捆绑条件,财税制度束缚新能源汽车产业发展;新能源汽车地方技术标准限制过多,致使社会资源浪费、企业创新缺乏明确导向;地方政府制定补贴申领细则进程缓慢、手续繁琐、朝令夕改;地方政策和执行缺乏审查监管,政策出台程序的完整性、透明性不足。

对于地方保护主义,整个产业都意识到其危害性,对于破除地方保护主义的方法,认识也都比较一致,比如完善政策法规、加强行业监督管理、加快研究出台新能源汽车积分管理办法等,甚至直接取消地方补贴。

充电方不方便,是影响消费者购买决策的一大因素,也决定了新能源汽车在使用环节是否便捷。为解决充电设施配套滞后的问题,国家相关管理部门先后出台一系列政策。2016年9月12日,国家发展改革委等四部门联合对外发布《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》,推动解决居民区电动汽车充电难题,并拟分批在京津冀鲁、长三角、珠三角等地重点城市开展试点示范。在政策推动下,全国很多城市开始“造桩运动”。可是,充电设施之间无法互联互通的问题依然困扰着消费者。

不难想象,解决地方保护主义和充电设施互联互通等问题牵一发而动全身,阻力和难度较大,但新能源汽车产业作为国家战略,要想发展壮大,首先要畅通使用环节、提振消费信心。

推动动力电池回收利用

发展新能源汽车的原因之一是其绿色环保属性,但如果解决不好废旧动力电池回收的问题,反而会带来更严重的污染,违背发展新能源汽车的初衷。

近年来,我国出台了财政补贴、税费减免、研发支持等一系列重大政策措施,新能源汽车市场日益蓬勃发展。预计到2020年,我国新能源汽车累计产销量将超过500万辆。作为新能源汽车的“心脏”,动力锂电池产业也在迅猛扩张。按照相应的报废标准,动力锂电池回收利用市场已经初具规模。

有研究机构分析认为,预计到2018年,我国废旧动力锂电池累计将超过12GWH、报废量超过17万吨。从中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元,到2020年将超过100亿元,2023年废旧动力锂电池市场规模将达250亿元。

中国电池网(微号:mybattery)主站、微博、微信、手机客户端及电池智库(邮件直投)等全媒体平台及资源,每日精选电池产业链主流新闻、信息、数据等内容,每天覆盖国内外近百万用户或读者,咨询热线:400-6197-660,投稿信箱:zlhz@itdcw.com。

中国电池网微信
[责任编辑:赵卓然]

免责声明:本文仅代表作者个人观点,与中国电池网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。

凡本网注明 “来源:XXX(非中国电池网)”的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在一周内进行,以便我们及时处理。电话:400-6197-660-2 邮箱:119@itdcw.com

中国电池网
新能源车
消费环境