市场开放下,外资品牌在国内的新能源产品布局开始显现,市场“争夺战”悄然打响,但自主品牌在发展中,面临着诸多难题:工业设计困顿、品牌力不强、消费痛点凸显、充电困局难解、性价比不高、维保及回收乱象……

蔚来出纯电动汽车

蔚来纯电动汽车  电池网资料图片

2019年受政策利空影响,新能源汽车销量出现近10年首次同比下滑。今年年初,一些证券机构基于2019年的低基数,给予2020年新能源汽车产销乐观预测。但是近期因新冠肺炎疫情影响,零部件供应体系被打乱,制约了整车的生产节奏,汽车的产销市场受到巨大冲击。

疫情引发“蝴蝶效应”,正逐渐影响未来全球汽车产业格局,近日自主新能源车企集中公布的2月新能源车销量多出现同比大幅下滑,而市场开放下,外资品牌在国内的新能源车产品布局开始显现,市场“争夺战”悄然打响,但自主品牌在发展中,面临着诸多难题:工业设计困顿、品牌力不强、消费痛点凸显、充电困局难解、产品性价比不高、维保及回收乱象……

国产品牌正向工业设计才被市场叫醒,特斯拉功不可没

在国家政策坚定扶持下,新能源汽车爆发已是大势所趋。工业和信息化部部长苗圩表示,当前,中国拥有最大的新能源汽车市场、最完整的产业配套体系、最完善的政策支持体系,成长出一批具有国际竞争力的优秀企业。而如何在众多产品中脱颖而出考验着每个汽车从业者,工业设计成为其重要的考核指标。

一辆新车开发能集中体现一国工业设计综合水平,改革开放40多年来,我国的汽车工业设计经历了拿来主义、消化吸收,如今走向了全面创新。

汽车工业设计不仅是看“脸蛋”,而是系统的内外设计兼修。当下汽车市场竞争正日臻完善,很难让消费者单纯为“外表设计”埋单,从细节处出发“由内而外”吸引购买欲望提升、正向开发符合用户需求的产品,才是未来车企差异化竞争的关键所在。相信,随着新能源汽车正向设计的觉醒及创新,中国自主汽车品牌将迎来高光时刻。“特斯拉能持续迭代创新,除了系统的工业设计,更多还有品牌、营销等诸多因素。但在唤醒和倒逼国产品牌加强以动力电池、动力系统为出发点的新能源汽车工业设计方面,特斯拉也刺激和教育了国产品牌,功不可没。”电池百人会理事长于清教一针见血地指出。

电动汽车的工业设计精髓集中在动力电池上。浙江长兴中俄新能源材料技术研究院院长王庆生称,以锂电池包工业设计为例,自主车企或电池厂或pack集成企业开发锂离子电池包都面临一样的问题,就是要了解电池应用、制造、集成各环节点的关键技术与关联技术的掌握与沟通:1、电池包的设计需要全面了解对应车型的使用工况和使用路况环境;2、针对路况工况作车辆的应用拓扑,根据拓扑要求设计电池模组的开发与结构设计(热管理设计);3、按照使用要求和模组的设计要求来选择电池,包括电池配组分选指标优化,电池组装配规范,电池组的布局设计(包括模组材料及轻量化设计);4、反馈电池使用要求给电池生产制造商,针对具体要求设计电池结构和选择电池材料制备针对性的功能电池(安全、低温、高温、倍率等)。“这样才能贯通制造、集成与应用技术,当然,电池管理系统技术、充电系统技术,一样要匹配电池和车辆使用拓扑要求,所以无论是开发何种产品都要深耕原理技术和边界条件,精工细作方能做出选出集成出合格的电池包。”王庆生说。

另外,针对电池组如何满足各类型车辆使用需求,王庆生指出,就产品设计和制造没有哪样产品能包打天下,每款产品在不同地区、不同路况使用时都会产生不同的具体要求,需要了解不同车型的使用条件和应用拓扑要求,从应用角度提出电池组匹配设计要求,从电池组的设计和使用要求来设计电池单体的结构和材料的选择与制造要求,针对电池组和整车使用特性匹配电池管理与充电系统,方能制造出符合各类车型的合适产品。

纵览世界汽车工业设计,很长一段时间,国外设计极尽盛赞,而自主品牌设计充满争议。在王庆生看来,并不是国外新能源汽车品牌设计就是标准,只不过是产品使用商在产品应用设计段与配套产品开发商的提前量沟通,在设计与应用性能匹配优化上作了大量的基础工作。从材料选择-电池制造-模组设计-整车结构匹配-配套管理应用,需经过一系列的应用验证与技术优化,科学的设计最终被广泛批量使用,推广形成标准,这样与应用产品配套就有了对标产品。在国内无论是整车厂还是电池组集成商、电芯制造商都缺乏系统的体系化技术沟通与设计,没有针对性的匹配技术和产品,各做各的,这样在后期集成产品系统时无匹配而言,就是几个简单指标硬凑,各家集成参数与标准也参差不一(当然这里也有产品价位因素影响),所以也就形成了今天市场上我们见到的五花八门的质量高低不一的产品,所以我们的产品和国际对标存在一定差距。王庆生建议,要想快速达到国际对标产品要求,必须打破行业发展壁垒、技术沟通壁垒、产业制造壁垒,形成上下游产业技术,沟通、协作、设计与制造一体化。

现如今,中国作为全球最大新能源汽车消费市场,消费者对产品要求不断提高,简单粗暴的仿制已无法满足消费者的“胃口”,在倒逼汽车行业加强自主研发的投入上,长城、吉利、长安、比亚迪等优秀的自主设计例子让世界听到了中国设计的声音。

品牌价值让消费者有持续获得感

经过市场发展洗礼,让我们更清醒的认识到,汽车附加值不仅仅在于产品设计能力的提高,还离不开品牌价值的提升。

塑造品牌价值对于企业长期发展是相当重要的,品牌诉求必须能满足消费者的需求。很多情况下,消费者消费时并不在意你是什么产品、什么牌子,重要的是能解决消费诉求。品牌具备盈利能力,人才愿意为能解决问题的品牌诉求、品牌溢价而多花钱,这就体现了品牌的附加价值。

对于新能源汽车自主品牌而言,品牌力的提升来源于每一款车型不断成功,无论技术升级、外观创新都不断回馈消费者,通过持续的技术创新,产品的迭代升级,让消费者对产品更加满意,夯实在消费者心目中的地位,一次次成功积累让品牌价值持续增值,才能让消费者有持续获得感。

英国广告巨头WPP旗下公司凯度发布的“2019年全球最具价值品牌百强榜”中,特斯拉在排行榜位居第七位,也成为上榜的唯一一个新能源汽车品牌,特斯拉虽然是成立不足20年的车企,但却实现了品牌力成功最好的诠释,这也告诉我们,在产品直面竞争之际,商家只有以用户、市场化思维,不断提升用户产品体验,从产品品质、核心技术、研发方向、制造工艺、服务水准等方面不断提升,才能创造消费者中最深入人心的品牌,实现产品结构向高技术、高品质、高价值方向跃进。

另外,提升品牌价值,还要向国际化迈进,实现国际化的品牌才是具备价值的品牌。长城汽车董事长魏建军曾说过,“作为长城汽车的创始人,等我退休的时候,人家问长城汽车的产品卖到哪里了,如果没有走出去,对我将会是一大遗憾。”中国汽车品牌若不成长为全球化的公司,企业文化价值、商业价值、品牌价值都会打折扣。

只有解决市场消费痛点,才能赢得市场

为抓住汽车“新四化”变革,目前诸多传统车企逐渐转型,但新能源汽车消费痛点仍难解。纯电动车电池安全隐患、电池衰减严重、续航虚标跑不了长途或高速、充能不及燃油车快速便利等成为消费者吐槽的重点。

虽然新能源车销量逐年提升,但也有很多新能源车主在吐槽,“尝鲜”买新能源车后悔了。既然饱受争议,不如直面痛点。

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