记者梳理了从2015年1月-2016年3月初见诸于公开报道的数据,这些并不完全的统计显示,在过去短短一年多时间里,全国各地新建的新能源整车投资项目就多达30个,投资总金额超过1000亿元,而总规划的产能超过300万辆。

上汽新能源

“感觉像是疯了,资金疯狂地进入这个领域,地方政府也在招徕更多项目上马。”3月24日,一位长期研究新能源汽车的行业人士对经济观察报记者说道。在过去一年时间中,新能源汽车产业链风起云涌般的投资热潮几乎每隔几天即发生一次。“太火爆了,感觉有点不对劲。”上述行业人士有些担忧。

这种判断还只是停留在“感觉上”,实际上新能源汽车的投资热潮远远超乎业内预计。今年三月,经济观察报记者梳理了从2015年1月-2016年3月初见诸于公开报道的数据,这些并不完全的统计显示,在过去短短一年多时间里,全国各地新建的新能源整车投资项目就多达30个,投资总金额超过1000亿元,而总规划的产能超过300万辆。

这些整车项目,除了十多家自主乘用车企发力新能源车,还有更多的商用车企、一直存在争议的“低速电动车”、以及更多尚未取得生产资质的新能源车项目在国内各地疾速扩张。其中数量最多的是各种改装车、低速电动车项目,这些项目由于技术要求较低,成为地方政府追捧的对象。

整车项目只是狂热的投资热潮下的冰山一角,在整个新能源汽车产业链上,更多的投资还在持续而夸张地进行。“据我考察了解,(正规企业的)产能过剩现象并不多,但是在动力电池领域的投资过热现象已经非常明显。”3月22日,国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚告诉记者。

据记者的统计,仅今年前两个月,国内动力电池已经累计有70亿元的新增投资,而在去年可查的信息中,也有约超过千亿元资金进驻了这一领域。仅此两项,就已经有超过两千亿资金投入,“这种投资速度前所未有,目前不仅是传统车企,更有大批业外资本蜂拥而入。”一位投资圈人士说。另外,海量的资金还进驻新能源车产业链下游的充电桩等领域。由于数量太多,目前还无法统计出具体的数字。“电池的过剩已经是不可避免的了。”今年3月,国内铅蓄电池龙头企业天能集团董事长张天任告诉记者。实际上,他对不断扩大的电池行业投资感到担忧。但过去的2015年,中国新能源汽车产销呈现爆发式增长,而持续向好的政策点燃了投资者的热情,毫无疑问,一场前所未有的投资热正在全国兴起。

而与此同时,各地新能源汽车的产能也急剧扩增,传统汽车项目曾经历过大扩张的时代,至今产能过剩都是一大难题,并成为汽车业做大做强的累赘。如今在新能源汽车上,由地方政府、企业、资本三方共同构筑的新一轮投资热,已再次引发对低质重复建设、落后产能扩张的担忧。

停不下来的“投资冲动”

据中国汽车工业协会数据统计,2015年新能源汽车产量达340471辆,销量达331092辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。如此高的增长加之各企业“十三五”规划开始制定,2015年一年中多数车企均发布了未来五至十年的新能源车发展规划。

据记者整理,仅一汽、东风、长安、上汽、广汽、北汽、奇瑞、吉利、长城几家自主车企发布的2020年新能源汽车销量目标就近400万辆,接近国家规划的500万辆(累计销量)规模,其中不乏一些被业内评价为“放卫星”的例子。

比如吉利的目标是2020年新能源汽车销量占到总销量的90%,结合此前吉利发布的2020年实现120万辆销量目标,其新能源汽车销量可达到108万辆,这占到了国家规划目标500万辆的20%。而吉利控股集团董事长李书福在多个场合表示,吉利汽车完成新能源汽车2020年销量目标无压力。

据记者整理,这几家企业为完成以上目标,可统计的新能源汽车投入总资金已高达800亿元左右,它们多数通过在资本市场募集资金的方式来投入,使得新能源车成为资本市场的高热词语。而众所周知,调动起企业投资新能源汽车之热情的一个重要原因是国家对新能源车产业链的补贴,而相关统计显示2015年的补贴超过300亿元。

在以上企业中,多数发展的是新能源乘用车项目,而在新能源汽车的大盘子里,商用车的项目发展更早、规模更大。宇通、中通、金龙等客车龙头企业近年来公布了自己的新能源汽车发展规划,仅这几家企业在新能源方面的总投资额就超过百亿元。

事实上,目前资本追逐新能源汽车的范畴已经远远不止传统的乘用车整车与商用车整车领域。如果说传统车企的投资是“业内”资本,那么来自“业外”的资本则十分多样而难以统计。在如今新能源汽车被鼓励发展的大环境下,诸如互联网造车、汽车相关产业链的企业转投整车制造、低速电动车企等,都正在以新能源车的名义吸引着资金的关注。

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[责任编辑:赵卓然]

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