值得警惕的是,技术与造车经验也许是目前中国最缺失的。因此,与其说拯救全球,不如说与世界共发展,这才是目前中国新能源汽车产业的真实状态。

宝马电动车

进入2016年以来,国内新能源汽车的发展迎来一系列调整,清查骗补、推荐目录瘦身、电池发展路线争议等因素都将对产业产生深远影响。但新能源汽车已经在电池、电机、电控系统等各个核心技术方面取得长足发展,充电、专业停车等新能源基础设施也逐步完善。在国家政策支持的背景下,2016年新能源汽车市场仍将高速发展,继续有倍增的可能。

今年“两会”期间,工信部部长苗圩回答记者提问时表示,在国家政策支持的背景下,2016年新能源汽车市场仍将高速发展,继续有倍增的可能。

同样在“两会”期间,全国政协常委、国家“863”计划节能新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高也表示,中国新能源汽车的产业链很完整,且拥有全世界最大的市场,销量全球第一,中国政府的支持政策和扶植力度与其他国家相比最为积极,这些都是中国新能源汽车的优势。

更进一步来说,“大力发展和推广以电动汽车为主的新能源汽车,加快建设城市停车场和充电设施。”是今年政府工作报告提到的内容之一。

从2015年整体新能源汽车市场看,据中国汽车工业协会的统计数据,2015年新能源产量达34万辆,销量达33万辆。根据公安交管部门统计,中国新能源汽车保有量已经达到58.32万辆,纯电动车保有量已达到33.2万辆。按照倍增水平来估算,今年整体新能源汽车市场产销应在60万辆以上。若要以2020年时新能源汽车市场累计量达500万辆目标来看,未来几年,市场持续高速发展应该是常态。

新能源汽车产业看,尽管出现了“骗补”等给产业抹黑的事件,同时市场中也确实存在一些质量不佳的低劣产品,但新能源汽车已经在电池、电机、电控系统等各个核心技术方面取得长足发展,充电、专业停车等新能源基础设施也逐步完善。比照国家中长期汽车产业战略发展目标,2016~2020年将是大规模推广新能源汽车的重要战略机遇期,产业在以下几个方面的发展尤其值得关注。

动力电池多家共担

新能源汽车产业发展的两个主要瓶颈来看,电池与充电系统是绕不开的两个话题。汽车动力电池的发展更多取决于企业自身,而充电基础设施则更多要在国家统筹、多行业统筹甚至是民众积极参与的情况下才能较好完成,两者既相互区分又紧密联系。

首先是汽车动力电池的发展。以国内目前几家比较具有特色的汽车动力电池厂商来看,如A股上市公司国轩高科,其主要产品为磷酸铁锂材料、电芯、动力电池组、电池管理系统(BMS)系统及储能型电池组。国轩高科是国家重点高新技术企业,承担了三项国家“863”重大课题单位,同时参与了三项新能源汽车创新工程。

另一家国内主要的动力电池制造商多氟多,目前已经形成了电池材料、动力电池、电池管理系统(BMS)、整车的完整产业链。同时,在新能源汽车方面,多氟多确定了微型电动车和电动物流车的发展战略。

创建于2002年的深圳沃特玛,也在磷酸铁锂电池方面具有较强的生产与配套经验,其现有动力电池产能已达275万瓦时,配套国内大多数主流的商用车企业,在国际市场上也有一定的知名度。

同样来自深圳的比克,锂离子电池是其基础业务。作为国内最早进军该领域的企业之一,比克目前是大众一汽宝马奇瑞等汽车厂商的供应商。

当然,除了独立的汽车动力电池供应商之外,比亚迪新能源汽车整车企业同样是电池领域的领先者。各个厂商各种不同的方案与组合,无疑将促进动力电池这一核心产业的稳步发展。

充电网络智能互联

在充电网络领域,虽然充电基础设施是新能源汽车发展的另一大瓶颈项目,但国家各项政策对充电网络的重视和利好,已经使这一细分产业成为市场和投资的风向标。近期十部委出台的《关于促进绿色消费的指导意见》进一步强调,要加大新能源汽车的推广力度,加快电动汽车充电基础设施建设,支持发展共享经济。

国家发改委去年发布的《2015~2020年电动汽车充电基础设施发展指南》要求按照适度超前的原则明确充电基础设施建设目标,到2020年要满足全国500万辆电动汽车充电需求。同时,优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施,新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站。另外,结合骨干高速公路网,建设“四纵四横”的城际快充网络,新增超过800座城际快充站,以满足城际出行需要。

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