2017年开年以来,受汽车消费优惠政策紧缩、新能源补贴退坡等因素影响,车市整体增幅放缓。《每日经济新闻》记者查阅上市车企的一季报发现,部分车企虽然营业收入有所增长,但利润表现却大相径庭。

新能源客车

进入5月,国内上市车企一季度财报相继出炉。

2017年开年以来,受汽车消费优惠政策紧缩、新能源补贴退坡等因素影响,车市整体增幅放缓。《每日经济新闻》记者查阅上市车企的一季报发现,部分车企虽然营业收入有所增长,但利润表现却大相径庭。

比如,广汽集团(601238,SH)、北京汽车(01958,HK)等汽车集团的利润增长明显,其中上汽在平稳增长中继续保持领先,而部分自主品牌车企的净利润则出现不同程度下滑。

而之前多受惠于政府补贴的企业,例如比亚迪(002594,SZ)等在政策收紧后利润下滑较明显。此外,与补贴联系较紧密的客车板块业绩也不乐观,多数上市客车企业利润下滑严重。

集团车企业绩不俗

《每日经济新闻》记者统计发现,就利润方面来看,表现最抢眼的是广汽集团。一季度,广汽集团实现净利润38.29亿元,增长98.68%。

对此,有券商分析称,广汽集团利润增长的动力主要来自两方面:一是其自主品牌受传祺GS8的推动,盈利能力显著改善;二是受广菲克及广汽三菱高增长的推动,投资收益实现高增长。

记者了解到,今年一季度,传祺旗下品牌累计销量为12.2万辆。而在今年的上海车展上,广汽乘用车总经理郁俊公开表示,传祺的年度目标销量为45万辆,并希望挑战50万辆。

北京汽车的一季度业绩同样不俗,总营收约364.18亿元,同比增长47%;净利润约13.58亿元,同比增长56%,虽然和2016年全年90%的增速相比有所减慢,但北京汽车凭借北京奔驰的贡献依旧取得了不错的盈利增长。

上汽集团(600104,SH)方面,虽然与上述两家车企相比,其一季度营收和净利润增幅均较小,营收达1962.82亿元,同比增长6.01%;净利润为82.61亿元,同比增长4.11%,仍处于领先地位。

此外,一汽轿车(000800,SZ)可谓是一季度的最大“黑马”。今年一季度,公司实现营业收入70.73亿元,同比增长65.65%,净利润为1.61亿元,同比涨幅达138.22%。自此,去年亏损高达9亿元的一汽轿车,实现了扭亏为盈。

自主品牌盈利承压

与广汽集团、上汽集团财报增幅明显不同,部分上市车企也出现了业绩欠佳的局面,比如,长安汽车(000625,SZ)、长城汽车(601633,SH)、比亚迪、江淮汽车(600418,SH)等均出现净利润下滑的情况。

其中,长城汽车、江铃汽车(000550,SZ)等车企,一季度销量虽未减少,但净利润出现不同程度下滑。

长城汽车方面,在SUV带动下,一季度销量达25.42万辆,同比增长8.88%;营业收入达233.18亿元,同比增长11.68%;净利润为19.54亿元,下滑了18.42%。

对于净利润下滑的原因,长城汽车在一季度报中表示,研发投入增加、市场促销活动,以及员工年终奖计提方式变动等因素影响了利润水平。

长城汽车相关负责人则向记者表示,哈弗新款车型以及新品牌WEY上市,接下来将会对长城的销量和利润提升有所作为。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《每日经济新闻》记者分析称,长城净利润下滑的原因除产品促销外,与人力成本增加有一定关系。

事实上,不只是原材料、人力成本上升影响上市车企利润,政府补贴退坡同样起了不可忽视的作用。

例如江铃汽车,其一季度销量为7.96万辆,同比增长31.99%;营收为81.56亿元,同比增长52.69%;净利润为2.29亿元,同比下降44.72%。

对此,江铃汽车在一季报中表示,营收增加是由于销量增加、销售结构变化所致;营业外收入减少主要是由于政府补助减少;利润总额下降主要是销售结构变化及政府补助减少。

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