在经历了十余年的快速增长后,中国客车市场已接近饱和,销量增速开始下滑。中汽协数据显示,今年1~7月,客车产销分别完成24.8万辆和24.9万辆,同比下降7%和3.9%。

比亚迪

在经历了十余年的快速增长后,中国客车市场已接近饱和,销量增速开始下滑。中汽协数据显示,今年1~7月,客车产销分别完成24.8万辆和24.9万辆,同比下降7%和3.9%。

《中国经营报》记者注意到,受市场环境影响,客车上市公司今年以来的销售及业绩表现也是喜忧参半。销量上看,根据各客车上市公司披露的最新产销数据,*ST安凯(000868.SZ)、金龙汽车(600686.SH)今年前8个月出现不同程度的下滑,但亚星客车(600213.SH)、宇通客车(600066.SH)、中通客车(000957.SZ)销量表现优良;上半年业绩报来看,除了亚星客车、金龙汽车之外,净利润基本实现了上涨。

在业内人士看来,今年上半年客车盈利情况表现良好主要是因为抢装所致,但抢装透支后续需求,加上补贴退坡的直接压力,客车车企盈利能力将承压。

面对市场及政策环境的变化,中通客车方面表示,客运市场可能继续受高铁、民航、私家车的影响,市场需求存在进一步萎缩的风险。公司将针对不同的细化市场打造有竞争力的产品。*ST安凯方面也直言,公司可能面临市场竞争加剧的风险。各汽车生产厂家为扩大市场份额,正积极加大投入,在产品、价格、营销、质量、成本等方面进行了全方位竞争。

竞争加剧

在车市“寒潮”的持续侵袭下,中国客车行业也受到影响。中汽协数据显示,2019年上半年,公路旅客发送量65.27亿人次,同比下降4.9%。受此影响,中国客车行业累计销量21.09万辆,同比下降 6.91%。21.09万辆的累计销量已是近4年同期销量的最低点,较 2016 年上半年有超过4万辆的差距。

在此背景下,部分客车上市企业最先感到“寒意”。根据*ST安凯披露的2019年8月产销数据,今年8月,安凯客车产销分别为376辆和571辆,前8个月累计产销分别为4074辆、4075辆,分别同比下滑8.31%和5.17%。

金龙汽车的表现亦不理想,今年前8个月累计产销分别实现3.60万辆和3.52万辆,同比下滑11.72%和8.51%。

而宇通客车、中通客车等交出的销量成绩单则令人惊喜。数据显示,今年前8个月,宇通客车累计产销分别为3.51万辆、3.36万辆,分别同比上升5.17%和14.45%;中通客车累计产销分别为9647辆、9770辆,分别同比上升34.43%和31.96%;亚星客车前8个月累计产销分别为3465辆、3467辆,同比上升60%和62%。

对此,亚星客车方面认为,公路客运市场需求出现下滑的主要原因在于高铁、飞机的替代以及长途公路线路审批的严格。未来公司将细分客运、旅游、团体市场需求,开发有针对性的整车,满足客户差异化需求。

宇通客车方面表示,公司抓住了国家对新能源补贴政策切换的关键节点,在过渡期内与客户共同促成订单交付,同时抓住了旅游客车增长的机会,实现了销量和占有率的双提升。

销量只是一方面,从上半年业绩来看,上述客车上市企业的表现也是各有不同。财报显示,今年上半年,宇通客车实现营业收入约125.05亿元,较去年同期上涨4.06%,实现归属上市公司股东的净利润约6.83亿元,较去年同期上涨10.78%;中通客车今年上半年实现营业收入约32.92亿元,同比增长37.08%,归属于上市公司股东的净利润约为3293.06万元,同比增长7.75%。

*ST安凯也转亏为盈,今年上半年实现营业收入17.18亿元,同比增加15.02%;归属于上市公司股东的净利润约为3892.59万元,顺利实现扭亏。而此前,*ST安凯在2017年净利润亏损2.3亿元,2018年扩大至亏损8.93亿元。

亚星客车虽然营业收入较去年同期上升10.49%,但归属于上市公司股东净利润仅为1034.25万元,同比下滑40.35%。

面对盈利难题,亚星客车方面表示,将在采购降本、产品研发、渠道管理、出口市场、质量控制等五个方面努力进行提升。

盈利突围

国金证券分析师张帅指出,今年上半年客车盈利情况表现良好主要是因为抢装所致,但抢装透支后续需求,以及补贴退坡的直接压力,客车车企盈利能力将承压。

据了解,近两年来,我国新能源汽车补贴政策不断收紧。2018年,非快充纯电动客车补贴退坡幅度约40%,电池系统能量密度门槛从85kWh/kg提到115kWh/kg。

3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部、发改委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,6月25日起新能源客车完成销售上牌后即可预拨部分资金,这将有助于车企缩短回款时间,缓解短期资金压力,但新能源客车补贴退坡幅度达到近60%,对整车销售的盈利能力构成不利影响。

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