出台“双积分办法”,是针对中国新能源汽车发展的实际情况,来建立推动新能源汽车发展的长效机制,促进新能源汽车研发和推广,加强汽车产品节能减排管理,这是国际通行的做法。

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工业和信息化部称,已征求完意见的新能源汽车“双积分办法”,将于近期发布。

在中国政府法制信息网上,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》自6月13日至6月27日向社会征求意见,目前已完成征求意见。

工业和信息化部运行监测协调局局长郑立新25日在国务院新闻办发布会上说,“这个积分办法将于近期正式发布”。郑立新同时确认,“在‘双积分办法’公示期间收到了四家行业协会的意见,将做进一步研究”。

据媒体报道,6月18日,美国汽车政策委员会、欧洲汽车制造商协会、日本汽车制造商协会和韩国汽车制造商协会四大汽车行业协会已联合向工信部致信,希望中国政府延迟或放宽电动车和混合动力车的配额计划。

据了解,“双积分办法”对中国境内传统能源乘用车年产量或进口量大于5万辆的乘用车企业,推出新能源汽车积分的年度比例。2018年至2020年,新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。这意味着,车企必须生产和销售足够多电动车和插电混合动力车型来累计积分。

郑立新表示,出台“双积分办法”,是针对中国新能源汽车发展的实际情况,来建立推动新能源汽车发展的长效机制,促进新能源汽车研发和推广,加强汽车产品节能减排管理,这是国际通行的做法。中国也将积极开展国际合作,与国际社会共同推进中国新能源汽车的发展。

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从国新办客户端获悉,7月25日,国新办就2017年上半年工业通信业发展情况举行发布会。工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长郑立新表示,乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法,也就是简称的双积分办法,近日在国务院法制办中国政府法制信息网上公示,在履行发布程序,这个积分办法将于近期正式发布。

郑立新表示,搞双积分办法,是针对我国新能源汽车发展的实际情况,通过这个办法来建立我们推动新能源汽车发展的长效机制,促进新能源汽车的研发和推广,加强汽车产品节能减排的管理,这也是国际上一个通行的做法。在这方面也将积极地开展国际合作,与国际社会共同推进我国新能源汽车的发展,也为我们传统汽车的发展创造一个良好的环境。

政策性补贴一直以来都是新能源汽车产业发展的重要推动力,但从2017年开始,新能源汽车补贴额度下降20%,到2020年之后将不再享受补贴,对行业带来一定影响。而双积分征求意见稿有助于将这种影响的力度降低。根据双积分征求意见稿,2018年度至2020年度,乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。2020年度以后的新能源汽车积分比例要求,由工信部另行制定。另外,乘用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让,而新能源汽车正积分可以自由交易,但不得结转。

联讯证券认为,进入2017年后新能源汽车行业开始面临着补贴退坡的风险,年初时新能源汽车销量一度陷入低谷,但在随后政策透支的影响逐步平息,随着地方补贴政策的落实,今年共六批免征购置税推广目录的出台,上半年新能源汽车销量呈逐月走强的趋势,月同比逐渐上涨,环比也始终保持正向增长趋势,预计下半年还将持续向好。

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