目前,我国在动力电池回收再利用、梯次利用方面,回收渠道、商业模式、相关管理条例和法律环境都未完善,铅酸电池回收乱象的前车之鉴犹在,动力电池回收产业链如何建立?

模式不明 规范未定 电池回收产业链如何建立?

锂电“达沃斯”-中国电池网11月24日讯(张倩 梁小婧 广东汕头 图文直播)在全球电动化潮流下,动力锂电池需求量和报废量都在不断增长中。今年起,我国迎来首批动力电池退役潮。据粗略推算,到2020年电池报废将迎来高峰,累计报废量将超20万吨。早在两年前,在第3届(武汉)锂电“达沃斯”论坛上,就已有多位企业家透露,公司看好动力电池回收利用的前景,正在探索相关产业模式。甚至有企业家表示,就算不盈利,仅出于企业责任,也要做回收。但目前,我国在动力电池回收再利用、梯次利用方面,回收渠道、商业模式、相关管理条例和法律环境都未完善,铅酸电池回收乱象的前车之鉴犹在,动力电池回收产业链如何建立?

24日下午,深圳市雄韬电源科技股份有限公司总工程师衣守忠、惠州亿纬锂能股份有限公司电源系统事业部营销副总黄红良、远东福斯特新能源有限公司副总经理蔡强、天臣新能源有限公司副总经理钮文涛、多氟多新能源科技有限公司董事长李云峰、广东邦普循环科技有限公司集团公司副总裁余海军六位企业家受邀参加由一帆出行冠名支持的本届论坛第二场头脑风暴环节,共同探讨“模式不明 规范未定 电池回收产业链如何建立”。中国电池网(微号:mybattery)特将讨论内容实录刊发,以飨读者。

中南大学化学电源与材料研究所所长/教授唐有根

中南大学化学电源与材料研究所所长/教授唐有根

唐有根(主持人):又来到了第二个头脑风暴。这两天大家都谈到了锂电池的发展方方面面的内容,电池要持续它的发展,如何建立一个完整的产业链可持续发展?今天我们有幸请到了六位企业家。第一位是雄韬电源科技股份有限公司总工衣守忠先生,第二位是惠州亿纬锂能股份有限公司电源系统事业部营销副总黄红良先生,第三位是远东福斯特新能源有限公司副总经理蔡强先生,第四位是天臣新能源有限公司副总经理钮文涛先生,还有多氟多新能源科技有限公司董事长李云峰先生,广东邦普循环科技有限公司集团公司副总裁余海军先生。大家都看到了,这里有电池的生产企业,有电池配套的供应商,也有做资源回收的企业。针对这个主题,我们直接进入这个环节来谈谈这样一个问题,就是怎么可持续发展,我们讲电池回收模式不是很明确,规范也没有确定,产业链也不够完整,这样的前提下如何发展可持续的锂电池产业?首先请雄韬的衣总工。

深圳市雄韬电源科技股份有限公司总工程师衣守忠

深圳市雄韬电源科技股份有限公司总工程师衣守忠

衣守忠:各位嘉宾,我先来抛砖引玉,我来自雄韬股份雄韬股份生产铅碳蓄电池,也生产锂电池。铅碳蓄电池的回收情况跟大家分享一下,它的历史比较长远,它的回收技术、回收渠道、回收商业模式都已经完善,铅碳蓄电池的回收已经实现全自动化,不需要人为干预,最终所有的回收材料,像塑料、铅、硫酸的质品,全部是自动化出来的。这个过程已经完全自动化了。铅碳蓄电池的回收效益肯定比锂电池要高,但是它的资质你想拿肯定是拿不到的。在三年之前还可以收购一个小的有回收资质的厂家,花一两个亿的资金,现在是有钱也拿不到这个资质了。这对于锂电行业,未来有很大的参考意义。锂电池的回收还有些困难,经济性是有问题的。锂电池用的材料,比铅碳蓄电池都要贵,而且技术上还没有找到合适的技术。关于回收产业链,还是要靠生产企业,生产企业是未来的的主体,国家也有政策,未来谁生产谁负责回收。

我这里谈两个简单的思路:第一个是回收技术,我们可以把眼光放得更远一些,比如深圳一家企业在做锂离子技术的回收,这个技术我们也在测试,测算它的经济性。不一定说未来实现好的效果,但是可以把新的技术应用到回收方面来。再一个是电池设计,电池的生产工艺上,要多考虑回收方面的目的。如果说一片粘合剂做到水溶性,也许将来极电拆出来以后放到水里就可以完全溶解,我想这对回收就有非常好的帮助。锂电池材料如果都能够在水溶液里面,就有非常好的方法去回收这些金属。所以是回收技术的研究,还有电池的设计,材料的选择,要有意的考虑回收。我就简单讲这些。

唐有根:谢谢衣总。雄韬在铅碳电池回收是很有经验的,在锂电池的回收上也是有布局,我们想既要从后续的回收考虑,也要从电池前端的设计怎么有利于电池后端的回收,这也给我们提出了一个新的方向。下面请惠州亿纬锂能的黄总介绍一下情况。

惠州亿纬锂能股份有限公司电源系统事业部营销副总黄红良

惠州亿纬锂能股份有限公司电源系统事业部营销副总黄红良

黄红良:我是惠州亿纬锂能的黄红良,我在武汉大学博士毕业之后就来了亿纬锂能,上面写的是营销,我在亿纬锂能做过四年的技术,做过三年的营销,我跟整车厂打交道比较多,对回收这一块也有自己小小的看法。下午大家都看到了,预测的磷酸铁锂到2020年可能是5GWh的市场容量,如果是2017年-2020年从18G到4个G,我们考虑磷酸铁锂的回收,规模化的回收意义不大。因为它在走一个下坡的道路,最多的回收量可能是40-50GWh,所以我觉得今后发展回收的重点应该放在三元,因为镍、钴、锰都是贵金属,它的回收价值是最大的。现在有两个回收模式:一个是梯次利用,一个是拆解之后重新做成锂电池的原材料。我个人认为,第一种方式是拆下来之后,作为梯次利用这个命题目前来说我觉得不太现实,为什么呢?三元电池18650循环寿命1200次,软包或者方形铝壳也只接近2000-3000次,现在不管是专用车还是乘用车,它在使用末端之后再次使用的价值不是很大,因为电芯在末端之后,比如80%-60%可能是断崖式的下拉,并不是我们想象的下拉。在这个技术没有得到彻底解决之前,梯次利用的可能性就比较少了。我比较主张的是三元电池再回收的利用,把它提取镍、钴、锰甚至铜和铝的原材料。今后所有车厂也没有明确说你的回收必须要做到怎样,现在电池厂也不知道,为什么呢?刚才说2015年是动力电池的元年,真正退下来可能是到2020年,跟车厂说回收的时候它只能说保障回收。我觉得今后到2020年这个回收会形成两大模式:一个是电池市场占有率超过30%-40%,占到国内第一名、第二名,批量化回收就有价值。另外是形成第三方的批量回收机构,像现在的格力美也在布局这一块。所以今后会形成两种:第一种是电池厂,量大,可以做回收,因为有利益在里面。第二是量没有这么大的,如果自己建立回收机制,要投入大量的成本,这样它会交给第三方来做回收,我觉得这两种模式是今后对于回收来说是两个重要的模式。谢谢。

唐有根:谢谢是黄总,提出了回收的模式,也从回收的方式做了探讨。一个是梯次利用,一个是资源回收。现在讲梯次利用非常热,从政府、从企业都在谈论梯次利用的问题,这方面不妨可以做一些探讨,梯次利用的价值如何实现。刚才说了,如果是全寿命,梯次利用没有价值。如果说电池,未来的车,车坏了,电池没坏,这肯定可以梯次利用。至于回收的,刚才说的三元、铁锂,刚才也谈到铁锂从动力电池的角度说,占比会逐步减少。但是我们也发现一个新的增长点,从储能的方向,铁锂可能也有这样一个大的发展。这个大的发展和市场里面,铁锂是不是主要回收,从资源的角度、环保的角度,对铁锂这一块的回收也是要考虑的。下面请远东福斯特的蔡强先生分享一下。

远东福斯特新能源有限公司总经理蔡强

远东福斯特新能源有限公司副总经理蔡强

蔡强:各位嘉宾,大家下午好。我们远东福斯特主要是做三元18650的锂电池,像刚刚亿纬锂能说的,三元的回收价值相对高一些。我们的前身是做数码,2015年开始往汽车市场发展。数码方面的回收,它的应用价值和回收价值链、产业链,相对来说比较成熟,这个成熟性代表了它有一个材料的回收,像正极、负极。还有一个是在各个等级,比如降解产品ABCD分成不同等级,不同等级在每一个市场,低端一点的市场可能有小路灯,高端一点的会有动力工具的,还有低等级的数码产品在用。所以回收有一个价值的重要性,因为数码市场原来比较小,现在大家关注这一块市场,是因为汽车相对筛选下来的量会非常大,但是汽车电池筛选量最大的价值,应该还是梯次利用。因为梯次利用它的产品回收单价比较高,对应的市场也在往上增加,像储能、小的代步工具,这几年的市场增长都比较快,这块市场变得对筛选下来的动力电池需求量是非常大的。所以往这一块走的市场挖掘空间,包括单价都比较高。再其次,我们说如果电池回收到从2000次降到1000次再到300次的循环还用不上,这些电池也许面临的是材料回收的阶段,但是那个阶段相对来说价值比较小。

另外回收总的产值,目前来说可能几十亿,后面会有大量增长的汽车电池,回收量可能到百亿级,但是也有一个过程。总的来说,现在电池的品质越来越好,这几年爆发性的增长给电池品质带来了参差不齐,未来2018-2020年回收的量可能也比较大。但是反过来,2025年之后,虽然总体的汽车电池需求量在增加,但是回收量不一定有大幅度增长,因为我们的品质在提高,从80%-90%甚至到95%。因为像LG、三星它们电池的回收,很多时候也流到了中国市场,但这一块它们的产能在增加,其实在大陆回收的电池,淘汰下来的电池,并没有高速增长。所以我对这一块的市场,未来应该不会是持续爆发性的增长,应该是阶段性增长,这相对汽车总的电池的增长,应该不是一致的。谢谢。

唐有根:谢谢蔡总。电池回收是必要性的,从退下来的电池能量会越来越大,从环保的需求、资源的需求,是要回收的。但是从蔡总和黄总两位谈的来看。

蔡强:补充一点,咱们铅碳那块是有回收资质的,有统一回收的回收站。但是锂电池这一块,从车厂到相应的电池厂,比如福斯特给咱们供的要回到福斯特,这一条回路,相对来讲这一条线可取一点。资质这一块,可能电池厂都有这个资质,因为对自己,每一家的技术路线都有差异,自己回收可能有价值最大化。

唐有根:谢谢蔡总,关于资质问题,真正做回收的资质是非常困难的,也不能说困难,要求非常高。从发展的角度,从未来动力电池回收的角度,既然政策未来要提出谁产出谁负责,让我们负责肯定给我这么一个通行证,我想从未来政策的角度,可以争取或者可以在相关的管理部门应该有这样的通道,从资质的角度方面应该是有空间的。所以还是接着刚才说的,两位出现了稍微不同声音的关于电池梯次利用的,在这方面如何进行梯次利用,先请天臣能源的钮总分享一下他的看法。

天臣新能源有限公司副总经理钮文涛

天臣新能源有限公司副总经理钮文涛

钮文涛:关于电池回收,确实是困扰大家的一个问题,但是也回避不了。不光是在中国,包括在美国、日本、德国,早就有了相应的回收体系和相应的法律法规,一般的做法要么是通过第三方机构,要么是通过企业来解决回收。我觉得像动力电池的回收肯定是两步都要走:第一,能梯次利用的肯定是尽可能大的梯次利用,实现它的价值最大化。第二步,如果梯次利用有问题,就要进行相应的分解。可以从以下几个方面:一是场景设计端,国家明年2月份将要遍布的编码、尺寸等相应规则的国标,已经为电池的梯次利用打下伏笔。另外在系统设计的时候就要考虑整个模组的标准化、模块化有利于梯次利用的效率和实现。第二,对于电池企业来讲,要对电芯和电池组做全生命周期的研究,说明我们要掌握电池组的性能,保证准确判断电池剩余使用的价值,对BMS来讲,就是SOH,寿命估算要更准确,并且在控制方式上要做到不同材料的电池可以混搭使用。新的电池大家觉得被动均衡可能就够了,但是放在梯次利用上,主动均衡的方式,也不叫均衡了,就是控制方式可能要便于使用。另外是电池的使用上,还要为回收的电池找到合理的使用场景、应用方向,包括使用方式。回收的电池不可能像新的电池一样,放电深度百分之百,这是不现实的,就要找到合理的使用区间和使用方向。像UPS这种备用电源,或者太阳能路灯,小功率,不是长时间使用的状态,给它找到一个市场。实际上美国阿布实验室对电池回收的模型,包括经济架构模型,已经有初步的版本。实际上以后75%的电池都要面对回收的问题,直接梯次利用的可能只有15%,并且在梯次利用的使用成本中,电池的成本只占50%-60%,其中40%-50%更多用在运输、人工,怎么平衡这些也是电池企业要考虑的,怎么发挥它的价值最大化。

另外一个,电池企业也要自己多做多尝试,包括我们自己在渭南一期和二期的工厂,分别建了60兆瓦和10兆瓦的回收电池的储能基站,做相应的应用使用,把使用条件摸清楚再推向市场。还有一个是关于拆解,要在产业链中布局的话,就要提高电池拆解的效率和技术,更高效、更省人工的分解出比如作为PACK来说是箱体、贵金属,从中提取中更有利的资源。一旦我们摸索到相对比较成熟的方式,我们还要广撒网,多布局,争取做到当地使用、当地回收、当地拆解,当地把这个问题处理掉。以上是我的观点,谢谢大家。

唐有根:谢谢钮总,看来天臣在这方面做了很多准备。确实,电池的回收无论是梯次利用还是最后的材料资源化,都要看电池本身的状态。刚才也说了,如果梯次利用,得有一个全部的跟踪,或者考察你的电池有没有价值,怎么来判断,这跟电池的生产使用相关联,回收的方式和生产使用也是关联的。下面请多氟多李总分享一下他的看法。

多氟多新能源科技有限公司董事长李云峰

多氟多新能源科技有限公司董事长李云峰

李云峰:大家好,多氟多目前主要分四个板块:一个是我们的无机孵化盐。第二个是电子化学品,有六氟磷酸锂,这是电解液的主要材料,还有其它的电解质,包括FSI等。六氟磷酸锂大约全球占四分之一的份额,此外还有往半导体上用的化学品。第三个是电池事业部,第四个是我们的汽车事业部。关于回收这一块,我想要回答四个问题,3W1H,就是谁来做、在哪儿做,什么东西这个东西可以盈利,如何做的问题。

第一个是谁来做,现在的电池回收谁来做呢?不应该跟过去一样。跟国家一样,改革开放前几十年是摸着石头过河,我们也不知道改革会到什么样,现在我们看十九大报告,已经规划到2050年要干成什么样了。回收也是一样,现在不能再采取丛林法,比如我有一定的优势,我跟环保部关系不错,能拿到牌照,或者跟整车厂关系不错就来回收,我们要好好规划一下谁做这个事情。既有电池厂,又有一定的回收能力,因为毕竟是释放冶金的过程。在这方面多氟多还是有一定的优势,本身我们做正极材料,锰酸锂这一块做得量就不少。同时我们自己的电池厂,在A00级轿车里面市场份额还是比较大的。

另外是在哪儿做的问题,目前大部分采用的方式,回收一些电池,拉到新乡三千块钱一吨,做拆解。现阶段可能还行,毕竟这个行业刚刚开始,定价还不明确。随着时间的推移,如果竞争激烈的话,把电池拿过来先拉到新乡再把它拆解完了以后放到自己的工厂,整个资源利用上就不合适。所以第一你是电池厂,第二是有环保资质,要把它做好。

第三个是什么时候可以做?坦白来讲,一是现在回收下来的电池还少,量还不怎么挣钱,大家的积极性还不大。但是随着2020年第一批磷酸铁锂逐步退役,包括2021、2022年,整个三元材料都下来,尤其是三元电池,刚才前面几位也说了,三元电池的回收效益要高一些,这时候就有很好的盈利状态。因此在2020年-2022年是很好的分水岭。

最后一个是怎么来做?分两点:第一个是电池怎么拆解,第二是电池怎么回收。怎么拆解的问题,不是哪一个电池厂都能文化解决的,可能还需要政策,因为电池的型号太多,千变万化。你想设计一个合理的机械装置把电池很好地拆解,还不是特别容易,因此才会出现是劳动密集型,一些廉价劳动力,也不需要什么知识水平的。但是这条路子随着以后劳动力成本的提高,也慢慢不可行了。所以还是希望电池厂尽量把型号做统一,这个也需要国家层面的指导和政策支持。把这个型号做统一以后,拆解的问题就可以通过机械化解决。

再就是元素回收的问题,最好有正极材料厂的电池厂来做,因为元素回收主要是硫酸化,硫酸锰、硫酸镍,如果只是电池厂,没有材料厂,回收完了以后再结晶再包装,放到材料厂就需要再溶解回业态,这都是一种浪费,所以最好是有正极材料厂的电池厂来做这个事情。谢谢大家。

唐有根:谢谢李总。这四个问题一个是资产,资产需不需要做,我们看是需要的,马上有大量的电池流入市场。资源有优势,环保的需要,市场也需要,还有政策。最后,有市场、有政策,而我们的技术满不满足它的发展。市场、政策都来推动,最后实现谁来做的问题,有技术的条件,有广阔的市场,并且符合国家政策,我想具备这个条件的是可以做。在哪儿做,具备条件,什么时候做,怎么做,也跟刚才的几个问题关联。谢谢李总。下一步请邦普的余总分享一下看法。

广东邦普循环科技有限公司集团公司副总裁余海军

广东邦普循环科技有限公司集团公司副总裁余海军

余海军:大家好,参加过很多会议,总是最后一个发言,今天也是,也感谢有这么多同事在现场聆听,谢谢。邦普是一家做电池回收处理的企业,回收处理规模总量是全球第二,全球第一是比利时优美科,在国内毫无疑问是最大的电池回收企业。我们回收的品种主要是锂电池和电芯电池,其中主要的技术路线是以锂电池为主,对于新能源汽车产业链来说,锂电池的回收处理或者说动力电池的回收处理是最后一个环节,也是不可或缺的环节,非常重要。今天上午有很多领导讲了背景,这个就不多讲了。

我仔细关注了两点:一个是模式,一个是规范,这两点是这个产业的痛点。简单讲一个是商业模式,在国内动力电池回收方面,无外乎三种:一种是回收处理企业,第二种是收费模式,第三种是免费的,可能这种资源不足以支撑它的盈利,但是也不足以支撑它的成本,所以是免费的模式。还有一种是技术模式,在现有的动力电池全球回收处理的技术路线上也比较多,在一些学术的领域,大家讲到很多种方法,在真正的电池回收处理的模式当中,从技术角度讲,没有一种方法完全做到电池的回收处理,需要多种工艺和多种技术的结合。比如在座很多都是电池企业,电池当中最重要的三大有机体:电解液、粘结剂、隔膜,在现有的办法只能做到无害化,保证它在回收过程中不产生二次污染。第二是做到资源化,比如现有的锂电池当中,今天也有人讲到你们是收锂还是收钴还是收镍,其实锂电池全身都是宝,包括铜、铝,还有外壳,所有物质都需要回收。但现有的国家环保部和工信部的技术政策、管理办法、规范条件里面,写得非常清楚,它的综合回收率已经很高了。从前端的拆解,高纯度机材做到以后,才能保证释放冶炼处理的纯度,才能保证后端材料的性能,一环扣一环,是多个工艺环节来做到的。

两方面来讲:一个是产业层面,一个是技术层面。产业层面,国家对这个产业是有规范的,从2006年国家汽车产品回收政策里面就提到了,新能源汽车企业必须承担电池回收责任,在2016年这中间有十年的跨度,国家发布了动力电池回收政策,今年国家又准备发布动力电池回收管理办法,这一步步推动,应该说国家在产业政策的导向上对于动力电池的回收是非常清晰的。在技术规范方面,一个是刚才讲到的规范里面提到了技术路线,还有国家环保部动力电池污染防治政策也提出了技术要求和排放规范。再有就是国家的标准,刚才前面钮总也讲到了,动力电池的拆解规范,我也是起草者,很清楚,这也是全球第一个国家发布动力电池回收标准,其实只要中国人到了欧洲、美国讲动力电池回收,他们都认为是OK的,因为中国有市场,你有市场技术,说明你有应用经验,国外还没有这个基础。所以在模式和规范方面我认为是这样的,供大家参考。谢谢。

唐有根:谢谢余总,把模式和规范讲得非常明晰。刚才也提到了动力电池的回收发展不外乎是无害化和资源化,电池本身回收就要无害,回收过程中不能产生污染。支撑电池的发展,资源如何保障,让资源可持续发展。从各个方面都围绕模式和规范来推进,或者围绕这两方面来服务。我想模式也好,规范也好,最后都是为了有效回收电池,实现无害化,实现资源可持续。我们要实现无害化、资源化,从市场、技术和国家政策方面,有什么样的期望或者什么建议,看这方面还有没有要补充的?

余海军:那我们补充一下,我们国家出台了生产者责任延伸制,就是谁家的孩子谁抱走,这也是比较好的模式,我们国家也在做方案。动力电池的回收要保证它的有序和可持续发展,一定要引用这种模式,但是它的前提条件是三码合一,电池编码、汽车VI码和回收编码,录入到国家平台,才能保证电池从报废以后的流向可控。之前也讲了梯次利用的问题,这是后面高值化的一部分。这个过程当中它可能改变了结构形态、物理模型,重组的还是单体利用的,重组以后新的编码跟原来编码的关系,这里面的追溯是很重要的,所以第一个就是三码合一。第二个就是信息公开,我们国家正在采用生产者责任延伸制,跟国外的区别,国外是建立在信用体系之上,个人信用体系和企业信用体系。而我们国家,大部分电池生产者自己生产的废料、边角料,都有一定的处理模式,动力电池的回收同样也存在这个问题,能不能保证产业链可持续发展,也是巨大的冲击。谢谢。

唐有根:谢谢余总,就是电池谁生产谁负责,随之而来的就是规范,三码合一,要知道是谁生产的,能找到它。同样,谁生产谁负责,和前面所定的要具备回收的条件,具备相应的技术,跟生产的企业就提出了更高的要求,未来可能不但要生产电池,还要具备回收电池的条件。其他还有没有补充的?

李云峰:实际车厂是没有愿意回收的,都是跟电池厂对接。政策上需要支持的,就是对电池厂回收这一块还是要多一些支持,大家觉得未来电池回收是一个风口,包括吴辉吴总作报告的时候说未来哪些地方值得投资,说回收是一块。但实际上真正把回收做得很好的,邦普肯定算是一个,这都很名气,格力美也是可以的,剩下都是比较少了。实际上做回收真的很困难,尤其是电池,说它全身都是宝,当然可以这么说。但是把它的每一点回收起来,真的挺难,尤其是牵涉到化工,现在国家环保对这一点是零容忍,一点排放都不能有,实际回收是很困难的,所以在政策方面应该给予一点补贴。

唐有根:谢谢。有难度,有挑战,有市场,就有需求。现在邦普和格力美做得很好,在市场推动下,可能会有新的邦普、新的格力美涌现,我们也有信心。

衣守忠:我要讲的跟这位嘉宾是一样的,就是当前阶段要回收锂电池,大部分的电池是没有经济价值的,大家可能就不愿意做这个事情。如果大家不愿意做,那谁做呢?那国家要做,政府可能在现阶段给一些扶持政策,比如税收方面,或者财政补助方面,给这些政策。但是长远发展,还是要通过技术进步来解决,将来可能国家要出台相应的标准,没有回收价值的电池体系,就不允许生产。标准也有一定的要求,现在有污染的电池是不允许生产,像含汞的电池,未来可能含铅的电池就不允许生产了。所以国家的支持,要有强的标准。

关于梯次利用我想多说一句,大家都讲锂电池不能回收怎么办,然后就梯次利用。实际上梯次利用对政府有一些误导。可以实现梯次利用的电池是非常少的,我们也收集了很多车厂用下来的电池来做研究,发现可以用的比例非常少,比大家想得要说得多,可能不到30%。梯次利用以后怎么办?还是要变成废品,还是面临着进一步的拆解回收,不能说梯次利用问了以后就把它扔掉,所以最终行业里面还是要在回收技术上突破,最终把废旧电池变成有价值的东西。

唐有根:谢谢衣总,又回到梯次利用上了。梯次利用很热,刚才衣总说了还不是很明确,我看是不是可以这样理解,就是梯次利用现在政府做得比较多或者讲得比较多,是不是有一些误导。刚才衣总说70%是不能梯次利用,钮总说梯次利用里面能够利用的是15%,那么这30%也罢、15%也罢,如何把它分解,如何筛选?这15%或者30%它的有效价值是否是全生命周期的电池?如果没有到全生命周期,这种电池回收的话,生产这种电池的企业可能就有问题。所以说梯次利用可能还值得斟酌,或者说慎重。

刚才衣总也说了,梯次利用只是回收利用的一个环节或者一个部分,最终是要走向拆解应用。拆解应用又回到刚才说的无害化、资源化,刚才说三元材料有价值,铁锂的和其它体系可能回收价值不大,如何来做,又是成本问题。刚才也说到政策,不能说没有回收价值我们就不做,那肯定不行,因为有无害化的要求。所以成本考虑里面只是一部分,未来我们要从技术、市场、政策来考虑电池的回收。

好像我有点喧宾夺主了,主持人要多听大家的意见,看看大家还有没有补充的?没有的话我们这个环节就到此结束了,刚才我们谈到了,商业模式、规范在逐步完善,产业链随着市场、政策也在逐步形成,电池回收的产业链,我们对锂电池这个产业抱有信心,是一个风口。对回收,对电池的无害化、资源化应该也抱有相当的信心,这个产业是朝阳的,是一个前途无限的具有发展潜力的产业。好,谢谢大家。

(以上观点根据论坛现场速记整理,未经发言者本人审阅。)

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