第三部分分享一下我国新能源汽车产业发展的现状及预测。今年10月份,我国累计新能源汽车产量将近9万辆,占节能与新能源汽车的60%。到2014年7月份,累计新能源汽车《公告》数是1008个,占到节能技新能源汽车的70%以上。新能源汽车投产率,从1008款新能源汽车里面,仅有470款车型实际生产,投产率只有45.6%。206个节能与新能源乘用车车型,磷酸铁锂车型89个,占到车型总数的40%以上。截止2014年7月,我国累计生产各类节能与新能源汽车126012辆,以车辆数来反映动力电池配套量那么我国动力电池配套量为129315辆,可能同一款车有两种不同的备份。可以看到磷酸铁锂占比是比较大的。
接下来分享一下分类动力电池企业配套情况,锂电池、超级电容、镍氢、铅酸看,从镍氢、铅酸来看排名第一的厂家在这个行业里占了主导地位,但是锂电来讲相对比较分散。截至2014年7月,累计配套并投产的电池企业105家,配套企业149家,不含部分缺失数据。其中锂电87家,铅酸7家。《节能与新能源汽车发展规划(2012至2020) 》提出2015年纯电动、插电式混合动力汽车累计产销50万辆的发展目标,而目前我国新能源汽车累计产量9万辆左右,为完成目标,截至2015年底至少有40万辆的产能需求。根据行业现状分析,2015年当年预测产量有25万辆。统筹商用客车、乘用车等电池配备需求,按照35千瓦时/辆计算,2015年当年动力电池需求大致在87.5亿千瓦时。
第四部分,结合现在做的国家的一个项目,分享一下汽车动力实际应用的情况。我们对示范城市中的14个城市、89个车型、42家整车企业、29家电池企业进行了调研,包括纯电动客车、纯电动乘用车、插电式混合动力客车、纯电动专用车、燃料电池乘用车。从应用领域看,涵盖公交车、出租车、私家车、垃圾运输车、供电车、警务平台车、公务车、洒水车、环卫车。
这是电池材料的分布情况,前三名上午也提到了,国轩、中航锂电、万象比较多一些。接下来看一下调研过程中的平均价格和质保期的情况,磷酸铁锂、锰酸锂、镍氢和钛酸锂,这是城市分布的情况。上午大家对充电方式也进行了分享,就不展开讲了。充电方式统计,从实际应用的反馈来看,还是以慢充为主,快充为辅,充电频率一半的时候基本一天一充,其它情况是不变的。这是从应用领域进行细分的充电情况。大家比较关心的问题是容量衰减情况,今天上午王总也提到了,电池的评价对新兴电子意义不大,用了一段时间以后,耐久性的问题是大家更关心的问题。可以看到,镍氢跟锂电的对比还是比较明显的,年平均衰减跟每万公里的衰减差异还是比较大的。第二个是看到私家车跟公交、出租,每万公里的衰减也是差异比较大。这两张表是不同种类车型配套的电池系统容量衰减情况和不同充电方式的电池系统容量每年平均衰减的情况。接下来分析一下电池系统的故障,实际上,电池单体问题是比较多的,占了78%,然后是BMS问题12%,还有外部环境的问题,最后是使用不当造成的问题。单体情况,电压过低、电压一致性比较差,刚才郑总也进行了丰富解读。局部温度过高,温度一致性差。接下来是BMS的问题,显示不准确、程序故障、线束脱针,比较具体。还有外部环境的影响,比如通讯极柱或低压极柱接触不良,进水或者漏液等外界环境造成的电池损伤。最后就是使用不当的问题。
最后我们进行一个小结:
1、国际新能源汽车发展带动了动力电池产业投资和产能快速增加。总体看,汽车动力电池存在产能过剩风险,材料企业呈现产业链纵向一体化发展趋势。
2、锂电池将成为汽车动力电池的主要选择。产业链模式:整车企业与单体制造企业联盟共同开发;单体制造企业/材料企业整合产业链提供电池系统;整车企业自身整合产业链满足其整车配套。
3、我国新能源汽车车型投产率较低,我国动力电池配套企业众多,动力电池企业与上游材料以及下游整车企业的配套合作也没有形成大的规模,但已呈现出低水平重复建设和散、乱发展的趋势。
4、目前国内在用新能源汽车及其电池系统运行情况。平均衰减程度大约维持在8%/年;新能源汽车尤其是纯电动公交车的停驶率比较高;目前延长动力电池的循环寿命的方式主要有慢充方式加换电,以及保姆式的维护保养
总之,现阶段新能源汽车及动力电池产业机遇与挑战并存,需要在座的各位领导、专家在当前由政策推动向市场拉动转变的关键机遇期,更好地创新提升技术水平,提高产品质量,找准市场需求的结合点,乘势而上,推动新能源汽车及动力电池产业的健康发展。
