另外设了一个1小时充完和2小时充完。假设2小时充满是一个快的模式,1C是以前笔记本的模式。那么0.6C对我来说在实际使用模型里提高了很多,从完全没电到90%的状况只需要一个小时,1C的话还不到一个小时。实际的模型,解析出来都是五个小时、六个小时充满,或者三个小时充满,在C率上面远远低于实验室模型上的C率。所以三元材料在充电C率上,能够提供的方式高度被个人接受。有时候也问过用户,你们能够接受几个小时充满?好多人说能三个小时充满的话就可以了。而恰恰我们这个实验室的数据,做得最慢都一个多小时就充完了。
选择18650加三元材料,具有和燃油可比较的性价比,价格是可商品化的重要因素。现在允许综合价格贵一点,但是一定在将来有下降的区间。这个应该怎样比较呢?折到每公里支付的费用去比较,石油里每公里付多少钱,把电池的费用折算到每公里用的石油费用,再加上每公里的耗电量,这才是比较对的价格。可以做一个数据的演算跟大家看一下现在是什么情况,这个是平级的,昨天是特斯拉,右边是保时捷。保时捷百公里耗油量是9.9升,假设8.3元/升的价格,折到每公里差不多0.8元。
实际上肯定上1元。看一下我们的假设,北京工业用电0.8元,百公里用电13度电,每公里也就0.1元,真正进入到商品化应用的时候,这个电价国家一定会降下来,鼓励大家用波谷电,夜间充电,肯定也就两三毛,肯定很便宜。所以特斯拉公布的是86万公里,我们认为它简直是绰绰有余,给自己留了很多余量。它的车300公里,它的实验室循环才500次,它就1600公里了,而实验室我测过数据大概800次循环,还有70%,而且这个是很严苛的,真正应用的时候都在做浅充放,给自己留了很多余地,所以它的质保可以做到。折到每公里费用,电池费用每公里也就是0.75元,总计每公里费用是0.854元,那么跟右边的燃油价格相比,这个还是会上升的。好的产品,还要兼顾价格。
2014年全球18650电芯产能若用于电动车(60Kwh),可生产27.3万辆电动车,占全球汽车产量的0.32%。据预测,2014年全球的汽车产量超8500万辆),而2020年特斯拉工厂的规划产能可以满足40万辆电动车的需求。
实现中国人中国梦,正如习近平主席所说的“发展新能源汽车是中国从汽车大国到汽车强国的必由之路”,作为锂电池还是很荣幸生在这样的时代,参与到这个产业演进的过程。
