第五． 综合分析，只有在车辆的前后端进出电池、底盘采用带驱动能力的电池仓才能实现这个目的，也就是采用前后端换电的结构方案才是可行的换电方案。
四、 前后端换电的技术优势
前后端换电的结构方案是：车辆底盘是一个带驱动能力的电池仓，电池在仓内沿底盘中轴前后进出、电池串联、分箱链接的技术方案，这个技术方案具备以下明显优势：
（1）电池沿车辆中轴前后端进出、更换，结构更简单、易用、安全性高、故障率低、制造成本低。
（2）车辆底盘改造成一个带驱动能力的电池仓，电池串联，统一从车辆前端或后端一个口进出，这种结构可以实现电池的标准化和兼容性。
（3）这种结构方案使换电柜的结构更简单、制造成本更低、占地面积更小，易于大规模布设。
这个结构方案由五部分组成：标准化的电池、带有驱动能力的电池仓底盘、带有电池仓的电动车、标准化的换电柜、电池共享平台和管控系统。
五、前后端换电的经济优势
第一、解决了第一个问题：换电的盈利问题，这个技术方案因其结构简单，使换电柜的投资和运营成本是现在换电站的二十分之一，在收益相同的情况下，其投资回报率是现有换电站的20倍。具有很强的经济性和投资价值，可规模化推广。
第二、解决了第二个问题：电池的标准化和兼容性；前后端换电的最大技术优势是可以实现电池的标准化，这是换电模式要成立的核心要素，例如燃油车能够在全球普及，其关键因素在于燃油的标准化。
第三、解决了第三个问题：在用户使用侧，电动车相对燃油车优势更加明显，这个方案使电动车完全成为一个市场化的产品，可以全面替代燃油车。
第四、解决第四个问题：车企侧，可以减少电池搭载量，提高车企的资金利用率，增加收益。
第五、解决第五个问题：环境侧，电池标准统一之后，梯次利用和报废处理可以有效解决 ，减少环境危害。
第六、解决第六个问题：电网侧，可以减少电网的冲击，并能真正实现储能。
从上面的分析可以得出，在车电分离模式下，只有前后端换电才能够实现换电模式下的盈利性和电池的标准化，在用户端可以彻底解决购车价格、使用便利性、保值率、安全性问题；在车企端可以减少资金占用量，提高资金利用率，增加收益；在环境端可以有效对电池进行梯次利用和拆解报废，减少环境危害；在电网端可以降低对电网的冲击，真正实现储能和双向互动，所以，前后端换电应是纯电动车快速、健康、可持续发展的最优解决方案。
（作者：刘同鑫，青岛联合新能源汽车有限公司创始人、董事长，联系电话/微信：13905322052）
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