不过，据记者了解，去年5月，VL公司被位于弗吉尼亚的积泰汽车公司(GTA Virginia)并购，而后者在密西西比拥有一家生产电动车的子公司。“VL公司的‘叛变’对万向将生产放在美国的计划产生了一定的影响。”秋天永认为。在他看来，如果万向要在美国生产菲斯科的车型，选择只有两个，一是独立建厂，二是启用收购菲斯科时获得的前通用工厂。不过，据公开资料显示，目前这家工厂自2009年关闭后就再未生产过车辆，一直处于空置状态，而万向这个“新东家”如果要在新工厂投产，那么无疑需要较长的时间周期来修整和添置生产设备，而新建工厂也许要花费更长时间和更高成本。
在秋天永看来，万向之所以推迟生产，无疑是想更好地梳理和解决上述问题。他表示：“菲斯科的车上市后总共只销售出1800辆左右，说明其在质量和品牌上都存在问题，如果不做更好的准备，相信万向不会草率地把新车推出来。”涉及到品牌，据路透社消息，万向拟用“Elux”取代“菲斯科”，对此，记者试图通过万向集团求证，但截至到发稿，并未获得万向集团相关人士的回复。不过，秋天永证实万向确实有此意图。
Elux虽然是一个新的品牌名，没有菲斯科有知名度，但在他看来，从长远看，采用新的品牌名，或许能够避免此后与菲斯科本人的其它业务冲突，这也在一定程度说明了万向盘活收购资产的决心。
虽然如此，从市场角度看，万向即将推出的Elux·卡玛是否能顺利赢得市场，还有待观察。路透社消息称，其价格将定位在13.5万美元左右，较此前提高20%左右。卡玛被定位为高端豪华产品，其起售价甚至超过特斯拉Model S。而眼下，经历了前两年的被热捧的盛况，特斯拉在全球市场上的热度已经在降低。
据此特斯拉发布的财报显示，2014财年，其营收为31.98亿美元，高于2013财年的20.13亿美元，但净亏损为2.94亿美元，相比2013财年扩大7400万美元。而在中国市场，一车难求的局面也正在被改写，2014年四季度，特斯拉在华的交车量大幅低于预期。鉴于此，秋天永认为，复活后的卡玛面临的依然是相对小众的市场，且前景并不甚乐观。
不过，这种高举高打的战略是否只是短期计划？在秋天永看来，万向可能也会采取如特斯拉一样的产品策略，先在豪华市场占位，再至上而下推出更为廉价的车型，最终走向大众化之路。不过这样的猜想是否与万向的计划一致，还不得而知。
