“全国各省市各地区管理电动自行车的规章办法加起来200多部，而且都不一样。”马中超对《每日经济新闻》记者表示，这就说明大家难以形成对电动自行车的一致看法，谁也说服不了谁，这也是电动自行车的国家新标准迟迟未能出台的原因。
《每日经济新闻》记者了解到，4年前，国家有关部门准备执行的“新国标”曾引起轩然大波。如果照此来看，95%以上的电动自行车将被划入机动车范畴，中国90%以上的电动车企业都在超标生产之列。由于争议太大，新国标修订时间长达十余年，至今未出台。
事实上，对电动自行车存疑虑最多的在于它的安全性。但从统计数据来看，电动自行车并非人们想象中的“马路杀手”。
根据2014年 《电动自行车快速发展对交通安全影响研究》(白皮书)，2013年中国电动自行车保有量为1.8亿辆，交通事故万人死亡率为3.18；同年摩托车、自行车的保有量分别为9533万辆、2451万辆，二者交通事故万人死亡率分别是13.24和13.4。可以看出，电动自行车虽然保有量在不断增长，其交通事故万人死亡率是三大两轮车中最低的。
马中超透露，经过4年十几稿的反复论证和修改，新国标已经报送国家相关部门，有望近期问世。
参与新国标讨论的新日电动车股份有限公司董事长张崇舜对媒体表示，新国标与4年前的版本相比，20km/h的骑行速度并未降低，但在零部件的性能、检测、整车测试以及安全性上比原先的标准更严格。
锂电自行车将成新亮点
驶入十字路口的电动自行车行业将何去何从？
马中超认为，电动自行车的发展目标仍将维持在一年3000万~3500万辆的规模，艰难的结构调整压力迫使电动自行车“轻量化、锂电化、智能化”提前到来。
值得注意的是，在电动自行车市场，相比于传统铅酸蓄电池自行车，锂电版自行车在近两年呈逆势增长之态。2014年，电动自行车中锂电池的比例由去年的6.4%提高到9.2%，作为行业标杆企业之一的比德文电动车，在一个月前宣布联手上游制造商超威电池，进军锂电自行车市场。
“从2010年的25万辆到2014年的300万辆，锂电自行车仅仅4年产量就翻了12倍。”马中超预测，未来3年，中国锂电自行车产量的增速将保持在20%左右，成为整个电动自行车行业的新亮点。
和铅酸蓄电池自行车相比，锂电子行车优势何在？
据了解，以锂电池作为动力电池的电动自行车，具有能量密度高、循环寿命长、轻便无污染等由锂离子物理特性而具备的优点。还因为其专配的锂电池组管理系统，使锂电自行车植入智能软件从而实现智能化。
在马中超看来，要让电动自行车实现从简单的代步、载人转为时尚、绿色的消费新宠，其核心竞争力应该从“轻量化”转为“智能化”，深度挖掘锂电自行车的附加值。
“尚未形成锂电产业集群，更缺乏锂电自行车合作创新平台，是制约锂电自行车智能化发展的首要因素。”马中超表示。
