这个问题很快就抛出来了，发展新能源汽车解决城市的交通问题，这是城市的动力所在，真的是这样吗？城市的交通问题主要有两个：交通拥堵和环境污染，电动车也是车，解决不了交通拥堵的问题，在环境污染等方面，即便是2015年完成了五十万辆电动车、2020年完成五百万辆纯电动车，面对2015年一亿多辆汽车、2020年甚至要到两亿辆的汽车来讲，能够缓解多少环境污染？当然，这个能否实现还有待商讨。
此前笔者谈到过多次为什么要发展新能源汽车，包括如何去激发下一轮的产业革命，包括二次能源利用的利好等方面，这里面不想作太多的拓展去谈论，这里仅仅想去谈论，如何保证公平的情况下，也即是没有汽车制造商去抱怨地方垄断的情况，如何激发地方政府的积极性去努力发展新能源汽车，这些不仅仅是一个简单的“统一目录”就能够完成。
各方如何做到一个平衡的性质？
笔者认为，破地方垄断的根本不是“统一目录”，至少不仅仅是“统一目录”，新能源汽车制造商制造新能源汽车，除了从政治的角度去做事情以外，更多的还是要赚钱嘛，你补贴给谁或者不补贴给谁，都会出现问题，都会认为不公平，即便每个汽车制造商都成为了受益者，每个车型之间补贴不一致，比如纯电动汽车、插电式混合动力汽车、甚至混合动力汽车，每个汽车制造商的侧重点不一样，还会出现抱怨所谓的保护和垄断。
正比如前几日讨论的特斯拉汽车的上海牌照问题，你认同给予特斯拉汽车发放上海的免费拍照吗？如果不认同，你认同给予其它新能源汽车制造商发放新能源汽车拍照吗？
所以，要做到平衡就要将利益的分配放在一个平衡点上，笔者认为有两种方式，可以实现公平，有能够促进新能源汽车的快速发展。第一种方式是新能源汽车优质技术激励政策，我们不需要设置太多的新能源汽车补贴，普遍性质的补贴只会招来混水摸鱼，我们可以选择很多技术细节进行补贴，比如快充技术、无线充电技术、节能技术，只要你做的足够好，就可以进行补贴，促进技术创新，也有利于地方政府促使本地汽车制造商提升自身竞争力，也能够提升车企也地方政府积极性。
第二个方式，新能源汽车基础设施建设政策，大家都需要基础设施，与其拿钱补贴车企，然后让它们建充电站、充电桩，还不如政府承担这个基础设施建设，惠及民众，既体现民生，也对所有的汽车制造商都公平，有利行业突破瓶颈发展。
