有人为国网混合经济所有制叫好，为充电设施建设的市场化喝彩；但也有业内人士认为，国网这是在“减负”。由于电动汽车普及率相对较低，各地已建成的充电站多数运营效率较低，处于亏损状态。
5月27日，国家电网公司（以下简称国网）在京召开“开放分布式电源并网工程、电动汽车充换电设施市场”新闻发布会，向社会正式发布《关于做好分布式电源并网服务工作的意见》（修订版）与《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》，全面开放分布式电源并网工程与电动汽车充换电设施市场。
对于汽车行业来说，重点当然是后一个《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》（以下简称《意见》），它明确提出，支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施建设，包括居民客户在自有产权或拥有使用权的停车位（库）建设的充电设施，及其他非居民客户（包括高压客户）在公共区域建设的充换电设施。
国网同时承诺，在充换电设施全过程服务中，不收取任何服务费用，并投资建设因充换电设施接入引起的公共电网改造。汽车充电价格方面，国网表示，在国家出台充换电设施用电价格政策前，居民低压客户及居民社区配套充换电设施用电执行居民生活电价，其他客户执行国家规定的目录销售电价。
消息一出，毁誉参半。有人为国网混合经济所有制叫好，为充电设施建设的市场化喝彩，但也有业内人士认为，国网这是在“减负”——守住稳赚钱的输电、售电业务，把处在起步期，市场难测、风险颇多的领域向社会资本开放，以减少负担、分散风险。
不过，仅就电动汽车行业的发展来说，国网这一举措的进步意义远大于负面意义。即便是在“先有车还是先有桩”的犹豫和争论之下，放开充电设施建设市场，仍将从源头上为电动车的发展带来新活力。
庞大市场沉睡 放开进入将唤醒
电动汽车充换电设施市场，到底有多大？国网做过一个预计，这两个市场将以年均130亿元的规模增长，到2020年总规模将达2000亿元，同时拉动国内生产总值增长7800亿元。
然而，从现状来看，这一市场尚属一片沉睡的土地。
