【导读】10月11日，在美国能源部举行的菲斯科汽车债务拍卖会上，亚洲首富李嘉诚之子李泽楷成为一匹黑马。与汽车行业浸淫多年的两个对手相比，一直玩IT的李泽楷是个不折不扣的“门外汉”。这位李
10月11日，在美国能源部举行的菲斯科汽车债务拍卖会上，亚洲首富李嘉诚之子李泽楷成为一匹黑马。与汽车行业浸淫多年的两个对手相比，一直玩IT的李泽楷是个不折不扣的“门外汉”。这位李氏集团的小超人二公子，出手的目的究竟何在？
有媒体分析指出，李泽楷看重的是汽车智能化与IT整合。他的商业逻辑是把汽车和IT软硬件集合，打造新的商业帝国。在他看来，IT已经超越了社交网络和搜索引擎的范畴，软硬件结合是IT业未来的趋势，特别是移动服务，比如云计算。而作为新汽车的尝试者，新能源汽车企业更加注重智能化技术。电动汽车行业的领军者特斯拉就计划三年内打造一款“自动驾驶车”，亨里克·菲斯科在掌管菲斯科公司时也曾尝试和电讯商合作。
以资本运作著称的“小超人”李泽楷，对这笔生意的算盘打得很精：在通讯行业征战多年，他可以利用掌握的IT、通信技术和资源进军汽车电子化和智能化，同时也为IT产业找到新的出路。与菲斯科的结合，就是李泽楷探索IT业未来和汽车互联化的一个尝试。
互联网过去10年改变了世界，但并没有在传统产业创造出足够多的价值。汽车厂家也在为产品加载移动互联而努力，但其缺少IT式思维，目的往往为了多卖车，利益主体停留在汽车厂家自身；但互联网思维更加开放，它的终端模块可能是为了给客户一个工具，在产业链条上提高效率、降低成本、改善管理和供应链。
在新式的车联网思维看来，汽车的移动互联包括物联网、传感器、云计算、大数据，需要传统汽车厂家与其他技术拥有者进行碎片整合。未来的汽车将先后进入两个阶段：汽车自动驾驶以及车辆之间互相“对话”的数据传输。
不过，李泽楷若要取得成功，也不能完全忽视产业之间的差异。比如电动汽车技术的进一步成熟以及基础设施普及完善等等。
