比亚迪电动车在2014年的开局比公司掌门人王传福预想的还要顺利。“从市场订单的反馈来看，去年年底上市的双模电动车‘秦’已供不应求，公司正在加班加点加大产能供应。”穿着一身白色工服的王传福在位于深圳坪山的比亚迪“六角大楼”总部接受了经济观察报记者的采访。
期间，谈及即将被点燃的新能源车私人消费市场，王传福突然加快语速，并断言他期待已久的新能源车商业化拐点即将在今年到来。
进入汽车行业十年来，电池大王王传福一直期待着将“三峡大坝的水变成油”的那一天。他渴望纯电动汽车尽快普及，让三峡大坝发出的电可以驱动足够多的汽车在大街上穿梭。但在基础设施配套和地方保护主义两大障碍面前，王传福的电动车梦想一度面临搁浅。
王传福告诉记者，加快新能源车拐点到来的两大推手是，从中央到地方对新能源汽车的扶持力度正在落到实处，巨额的财政补贴很快将催热私人新能源车消费的蛋糕；另一大推手来自日益严峻的大气污染，尤其是自去年下半年以来，接连出现的覆盖整个华北地区的大面积雾霾天，“石油安全和环境污染会倒逼新能源车加快商业化步伐。”
今年以来，比亚迪两款代表性的新能源车产品——纯电动车E6和混合动力“秦”就分别挺进了北京和上海的私人消费市场。在号称“摇号比中彩票还难”的北京，当地政府对首批申购新能源车的私人消费者，敞开供应机动车号牌；而在一张车牌拍卖价已经超过10万元的上海，申购比亚迪“秦”的私人消费者不仅可以免费获得牌照，还能享受中央的财政补贴。
如果算上2月底刚刚与比亚迪签订K9纯电动大巴批量采购协议的大连市和南京市两地政府，比亚迪已在短短一个月里连续拿下了四个重量级城市的入场券，且在公共交通和私人消费领域均有所斩获。
这样的效率是王传福本人都没有想到的。原本横亘在新能源车制造商和私人消费者之间的地方保护主义厚墙，似乎也开始崩塌。
用投资换市场
2月底的一天，比亚迪与大连市签署了《大连市政府与比亚迪新能源汽车产业合作框架协议》。根据协议，大连市将在2014年和2015年分别采购比亚迪K9纯电动大巴各600台，两年共计1200台。协议同时约定，后期大连新增和更新的出租车50%以上将采用新能源汽车。
