【导读】从地方政府发布新能源推广产品目录、免征新能源车购置税，到新能源车进入公务车采购且占比不低于30%，再到执行全国统一新能源汽车推广目录……一系列利好政策，让人有点无所适从。
显然，新能源汽车市场将成为自主品牌一个新的角斗场，并在产品、产能布局上早已开始摩拳擦掌。
以比亚迪为例，比亚迪旗下首款混动中型SUV车型——唐将于今年第四季度上市，价格预计为25万-30万元左右，在享受相应的国家和地方补贴后实际价格将为20万元左右。此外，比亚迪秦的纯电动版车型将于今年年底或明年年初推出，拥有200-250km最大续航里程，预计享受补贴政策之后的价格约为13万左右。
李云飞透露，面对二三线城市的出租车市场，未来比亚迪还将陆续推出E3和E5两款纯电动车。与目前在售的E6车型相比，两款新车的价格更低，续航里程也将有所减少。此外，汉和明两款新能源车也将会在2015年和2016年正式亮相。
而随着新能源汽车销量的增长，电池产能逐渐成为比亚迪新能源汽车销量增长的瓶颈。比亚迪内部人士告诉《华夏时报》记者：“每月光秦的订单就有1000辆，由于产能不足，现在积压的订单就达到8000多辆。”
就在不久前的5月23日，比亚迪公告称，公司拟配售1.219亿股新H股，预计募集资金为42亿港元，用于新能源业务。比亚迪董事会秘书李黔表示，未来比亚迪将资本开支集中在新能源汽车和汽车电池领域，产能扩张将根据市场需求调整。
目前，比亚迪拥有1.6GWH铁电池产能的惠州工厂已经满负荷运转，每月可满足400辆K9及1300辆秦的电池需求。未来比亚迪电池产能预计将扩至3.2GWH，2015年产能规划将扩至5GWH。
自2008年比亚迪涉足新能源汽车，比亚迪经过长达6年的技术储备和市场探索，经历传统汽车销量大幅下滑、新能源汽车推广的举步维艰，董事长王传福笃定的新能源汽车市场终于在2014年迎来了一个黄金发展期。
