NEVS认为，虽然他们完全按照青博的意思恢复了汽油版9-3的生产，但青博方面最终还是未按约定提供11.5亿克朗股东贷款。没了青博贷款支持，NEVS大股东蒋大龙和国家现代能源控股公司被迫承担起筹集生产和研发所需全部资金的任务，压力很大。到2014年春，大龙发现自己的融资速度根本赶不上NEVS花钱的速度，与青岛方面经过多次协调未果后，大龙便开始将目光瞄向了亚洲几家大型汽车制造企业，就合作展开会谈，目的是寻找一家汽车企业可以与NEVS共享开发成本，降低采购成本，发挥协同效应，弥补NEVS在汽车领域经验的不足。
鉴于青岛方面和新的谈判对象对于投资NEVS都迟迟没有动作，5月下旬NEVS被迫停止了萨博9-3的生产，遣散了部分劳务派遣人员，以最大限度的降低成本。8月28日，在遭遇供应商起诉破产、苦撑无望的NEVS 被迫申请了重组（破产保护）。经过重组申请被驳回的尴尬插曲后，8月29日法院正式批准NEVS进入破产保护阶段。
重组方案：主次两手准备
NEVS提交的重组方案包括一个“继续成为国际汽车制造商”的主方案和一个“转型成代工整车开发与生产的产业服务解决方案提供商”的补充方案。
主方案显示，目前NEVS在与一家亚洲大型汽车制造商（OEM 1）谈判，计划将NEVS 80%的股份出售给该汽车制造厂，大龙的现代能源控股只以小股东身份保留20%的股份（具体见股权关系图）。双方计划将NEVS打造成以创新和设计见长、既生产豪华传统汽车又生产电动汽车的国际汽车制造商。同时，NEVS还计划与另一家亚洲汽车制造商（OEM 2）建立50%：50%的汽车研发合资企业。NEVS将目前所有的凤凰平台知识产权、研发中心大楼、测试实验室、工程中心等资产植入该合资研发企业，而OEM2仅以资金入股。未来NEVS、OEM1 和OEM2 希望将此汽车研发合资公司打造成三家企业均能受益的联合研发中心，发挥研发、采购和生产的协同效应。
根据主方案的产品开发计划，NEVS计划在新的股权结构下依托凤凰平台推出9-2、9-2X,、9-3SH 、 9-4X, 9-5S和9-3C几款新车，同时继续推出以NEVS姊妹公司北京国能电池生产的高能磷酸铁锂车用电池（能量密度146Wh/kg，一次充电续驶里程200公里）为动力的纯电动车。此外，NEVS仍计划将凤凰平台上的电动车在中国和瑞典两地开展生产，面向全球市场。
鉴于目前NEVS仍在于两家亚洲“金主”进行谈判，且谈判结果还很难预测，为了使NEVS香火能够继续传下去，NEVS又制定了一份补充方案（B计划）以防万一。根据补充方案，NEVS依据自身拥有“世界先进的整车生产线和测试实验装备”以及“大量经验丰富的研发工程技术人员”的特点，以Magna，Karmann，或Valmet为榜样，未来转型成一家以代工整车开发与生产的汽车产业服务解决方案提供商，并更名为“NEVS Industrial Services （NEVS 工业服务公司）”。届时NEVS工业服务公司业务将集中在为主机厂代工生产和提供整车开发服务两大块儿，代工生产经过生产线调整预计可于2016年正式开展生产，单班年产能可达20万台。基于目前NEVS在纯电动车方面的技术积累，未来NEVS工业服务公司还可以在电动车驱动、集成以及充电设备能量存储系统等方面提供代工服务。目前在谈的OEM 1 ， OEM 2以及另一家公司OEM 3都表达了有意找NEVS代工的意向。
