日前，据一汽夏利发布的业绩预告称，公司预计2014年归属于上市公司股东的净利润亏损15.5亿元至17.5亿元。这是天津一汽继2013年净利润亏损4.80亿元之后，再度创下巨额亏损纪录。
按照上市公司的相关规定，经营连续两年亏损的公司将被特别处理。这意味着，天津一汽不久后将被冠以“ST”帽子。而如果2015年天津一汽的亏损局面仍无法扭转，该公司将披星戴帽，面临退市预警。这显然不是一汽集团愿意看到的结果。
根据一汽集团之前公布的信息，在诸多上市方案中，由一汽集团IPO，同时换股吸收合并一汽轿车、一汽夏利的方案最有可能。若此方案成形，一汽集团不会允许在启动整体上市时，一汽夏利面临直接退市风险。
去年，一汽夏利为解决主业亏损曾开出方案，希望借助产品结构调整，提升品牌形象，进而改善车型销售利润过低的状况。但被寄予厚望的新品牌骏派，在推出新车型SUV D60后，并没有想象中的一炮而红。
据天津一汽汽车销售有限公司副总经理党仁透露，目前骏派D60的销量和产能均处于爬坡期。预计今年三四月份，随着新工厂产能释放，才能实现月销5000辆以上的目标。这个节奏对挽救一汽夏利“摆脱退市风险”很难奏效。
所以目前资本市场的主流观点是，唯有一汽集团尽快启动整体上市，一汽夏利才有可能走出困境。申万宏源证券汽车行业分析师蔡麟琳认为，一汽集团整体上市后，一汽夏利将被吸收合并进新公司，不单独作为上市公司出现，这可能是一汽夏利的唯一出路。
实际上，作为国企改革的重头戏，一汽集团整体上市噱头，已经给一汽夏利在资本市场上带来诸多红利。自去年7月以来，一汽夏利主业虽陷入困境，但股价却不时保持上扬状态。诸多证券公司对一汽夏利的投资建议都是买入评级。
不过，随着一汽夏利巨亏状态被不断报出，资本市场对该公司的信心也在不断降低。截至2月9日，一汽夏利股价收于6.26元，连续多日下跌。
