据经济观察网记者了解，事实上长安汽车对此早有打算，去年底重庆市环保部门官网公布的一份环评文件中便显示，长安汽车彼时计划在重庆汽车城建设新的乘用车工厂。
此次股票发行预案则显示，长安汽车将于重庆市两江新区鱼复工业园长安汽车城新建一座最大年产为36万辆的乘用车工厂，主要产品将是C201、C301，以及新中型三厢车、新中型两厢车等四个车型系列。
而新建的长安汽车发动机产能结构调整项目毗邻上述整车厂，主要产品为H系列、S系列和EA系列发动机，年产能将为30万台。发动机项目的建成将增强长安乘用车自身的配套能力，同时有助于提升长安汽车单车利润水平。
维持第一
从去年超越长城汽车成为自主品牌销量冠军后，长安的成功引起了业内的极大关注。多数业内分析师将这一成功归功于长安早在几年前布局的遍及全球的研发和设计体系。
长安旗下的逸动系列车型可视作此提前布局的最好反馈。目前“逸动致尚XT”的月销量已经超过2万辆，在SUV大行其道的当下，作为轿车产品的逸动，凭借时尚动感的造型及贴合市场的性能，依然保持热销。
而未来长安计划将逸动系列与CS75系列分别打造成年销量超过20万辆和30万辆的明星产品。在朱华荣看来，合资企业的一款车型经过几代发展，销量达到千百万辆级别，那是真正的成功，自主品牌要真正做到国际一流，同样需要打造此类明星产品。
“其实现在自主品牌比合资品牌销量好，在我们的自主品牌群体里面，有30%的用户是从合资品牌转过来的，这是非常可喜的。”朱华荣对打造超越合资水平的自主品牌产品充满信心。
长安汽车公关部发言人杨大勇也持有同样观点。他在 “中国汽车论坛”上以CS75为例讲解了长安如何打造品牌。他讲到打造品牌的几个关键点，以产品为核心，将品牌打造分为“聚势、蓄势、启势、造势”几个阶段，其中造势即将产品信息扩展到更广泛的人群面前。
由长安汽车连续两季冠名赞助的央视栏目《出彩中国人》给长安汽车带来极大的人气。然而，长安要做的不仅仅是这些。目前长安自主品牌仍没有实现盈利，整个长安汽车的利润来源需要依仗长安福特等合资品牌的贡献。而此次长安非公开发行股票投资自主，无疑将加快自主盈利的步伐。
“打造品牌从来没有捷径。”这句话经常挂在朱华荣和杨大勇等长安人士的口边。在第一的道路上，长安汽车仍任重道远。
